Distress / urgency - zwroty SMCP

To niepoprawne tłumaczenie. „I require assistance” to ogólny zwrot oznaczający „potrzebuję pomocy” - używany w komunikacji pilnej i w niebezpieczeństwie, ale nie oddaje sensu „asysty” rozumianej jako towarzyszenie/eskorta innej jednostki. W standardowych rozmówkach SRC „potrzebuję pomocy” to osobne hasło, odrębne od „potrzebuję asysty” 1.

To niepoprawne tłumaczenie. „I need attention” nie występuje w standardowych zwrotach morskich SRC jako odpowiednik „potrzebuję asysty” - jest to potoczne „potrzebuję uwagi” i nie ma zdefiniowanego znaczenia proceduralnego na VHF. Do zwrócenia uwagi innej jednostki używa się wywołania po nazwie na kanale roboczym lub 16, a nie tego wyrażenia 1.

To odpowiedź niepoprawna. Forma "is fireing" zawiera błąd ortograficzny (poprawnie: "firing"), a czasownik "to fire" w tym kontekście oznacza „strzelać/odpalać”, a nie „palić się”. W standardowej frazeologii morskiej pożar zgłasza się zwrotem "on fire" lub "I am on fire", a nie "is firing" 1.

To odpowiedź niepoprawna. "Superstructure on fire" to jedynie równoważnik zdania (bez orzeczenia), a w łączności w niebezpieczeństwie zgłoszenie pożaru podaje się w pełnym zdaniu z podmiotem, na wzór "I am on fire in position..." 1. Dlatego jako tłumaczenie zdania „Pożar w nadbudówce” wybiera się wariant B.

To niepoprawna odpowiedź. "I am flooding" to zwrot ze standardowych zwrotów IMO SMCP ("I am/MV ... is flooding below water line/in the engine room/in the hold(s).") 1, ale oznacza zalewanie, czyli według słowniczka SMCP poważny, niekontrolowany napływ wody morskiej ("Major uncontrolled flow of seawater into the vessel") 1. Podręcznik SRC również tłumaczy "flooding" jako "zalewanie" 2, a więc jest to mocniejsze określenie niż samo "nabieram wody".

To niepoprawna odpowiedź. "Taking water" nie należy do standardowych zwrotów IMO SMCP, które nabieranie wody opisują czasownikiem "make water" ("I am making water.") 1. W przykładzie wywołania MAYDAY w Podręczniku SRC pojawia się potoczne "TAKE WATER QUICKLY" (= "szybko nabieram wodę") 2, jednak standardowym odpowiednikiem zwrotu "Nabieram wody" jest "I am making water".

To niepoprawna odpowiedź. „Are you helping me?” to pytanie w czasie teraźniejszym ciągłym o to, czy rozmówca w tej chwili już mi pomaga - nie o możliwość udzielenia pomocy. W komunikacji morskiej pytanie o gotowość lub możliwość niesienia pomocy formułuje się przez czasownik „render assistance” 1.

To niepoprawna odpowiedź. „Do you help me?” w czasie Present Simple pyta o zwyczaj lub ogólną praktykę pomagania, a nie o możliwość niesienia pomocy w konkretnej sytuacji. SMCP wymaga jednoznacznej frazy „Can you render assistance?” - modalny „can” wprost pyta o zdolność lub gotowość, a „render assistance” to wymagany termin morski 1.

To jest niepoprawne. „Receive survivors” nie jest standardową frazą IMO SMCP dla podjęcia rozbitków z wody lub ze środków ratunkowych. W komunikacji morskiej stosuje się utrwaloną formę „pick up survivors”, dlatego użycie „receive” brzmi obco i nie zostanie jednoznacznie zrozumiane w akcji SAR 1.

To jest niepoprawne. „Require” znaczy „wymagać, potrzebować” - w SMCP jest używane w pytaniach typu „Do you require medical assistance?”. Zdanie „Can you require survivors?” jest gramatycznie i znaczeniowo błędne; nie oddaje czynności podjęcia rozbitków 1.

To odpowiedź niepoprawna. W SMCP nie występuje zwrot „Say injured persons” - czasownika „say” nie używa się w tej frazie do pytania o liczbę rannych. Standardowa forma zaczyna się od „Report...” 1.

To odpowiedź niepoprawna. „Inform injured” znaczyłoby „poinformuj rannych” (adresat = ranni), a nie „podaj liczbę rannych”. SMCP w tym kontekście używa wyłącznie zwrotu „Report injured persons” z odpowiedziami „No person injured” lub „Number of injured persons / casualties: ...” 1.

Błędna odpowiedź. Fraza „Survivors are good” nie występuje w SMCP - IMO ustandaryzowało konkretną konstrukcję „Survivors in good / bad condition” 1. Forma „are good” to potoczny angielski i w łączności morskiej nie przekazuje jednoznacznie informacji o stanie zdrowia rozbitków.

Błędna odpowiedź. „Survivors in bad condition” jest poprawną frazą SMCP, ale oznacza stan zły, a nie dobry 1. W pytaniu chodzi o stan dobry, więc właściwym wariantem tego samego wzorca jest „Survivors in good condition”.

To niepoprawna odpowiedź. „Bolt” oznacza śrubę w sensie elementu złącznego (wkręt, sworzeń), a nie śrubę napędową statku. W komunikacji morskiej element napędowy to zawsze „propeller” 1.

To niepoprawna odpowiedź. Błąd gramatyczny - „propeller” jest rzeczownikiem w liczbie pojedynczej, więc orzeczenie powinno brzmieć „is damaged”, a nie „are damaged”. Poprawny, zwięzły komunikat awaryjny to „Propeller damaged” 1.

To jest niepoprawne. „When is assistance going?” jest gramatycznie i znaczeniowo błędne - „going” bez określenia kierunku (going where?) nie oddaje sensu „nadejść, przybyć”. W standardowej frazeologii morskiej SMCP pytanie o czas dotarcia pomocy ma jednoznaczną formę z czasownikiem „arrive” 1.

To jest niepoprawne. „When help is to come?” to konstrukcja niegramatyczna i nieużywana w komunikacji morskiej. IMO w SMCP przewiduje jedną standardową frazę pytającą o czas dotarcia pomocy i posługuje się czasownikiem „arrive”, a nie „come” 1.

To odpowiedź błędna. Zdanie „I do not have main engine” znaczy „nie mam silnika głównego”, czyli komunikuje brak silnika na jednostce, a nie jego awarię. Do zgłoszenia problemów SMCP używa czasownika „have problems with” 1.

To odpowiedź błędna. SMCP odróżnia „problems with” (awaria lub usterka konkretnego urządzenia) od „manoeuvring with difficulty” (trudności w manewrowaniu jako całości) 1. Do zgłoszenia problemów z silnikiem głównym standardem jest „I have problems with main engine”, a nie „difficulty with main engine”.

To niepoprawne tłumaczenie. „Heel” oznacza raczej chwilowe przechylenie (typowe dla żaglowca), a nie stały, niebezpieczny przechył statku, dla którego rezerwuje się słowo „list” 1. Dodatkowo „left side” to określenie potoczne - w komunikacji morskiej lewą burtę nazywa się „port”.

To niepoprawna odpowiedź. Zdanie jest błędne gramatycznie („I am heel” zamiast np. „I am heeling”) i nie odpowiada standardowej frazie stosowanej w komunikatach o niebezpieczeństwie. Przy przechyle statku używa się rzeczownika „list” w konstrukcji „I have a dangerous list” 1.

Błędna odpowiedź. „Rudder” to sam ster (płetwa sterowa), czyli tylko jeden element urządzenia sterowego. Zgłoszenie „problems with rudder” zawęża komunikat do uszkodzenia samej płetwy i nie oddaje polskiego „urządzenia sterowego”, które obejmuje cały mechanizm 1.

Błędna odpowiedź. „Steering” oznacza czynność sterowania/kierowania, a nie urządzenie. „Problems with steering” jest nieprecyzyjne - może dotyczyć trudności manewrowych z różnych przyczyn (wiatr, prąd, obsada), a standardowa fraza SMCP dla awarii mechanizmu to „steering gear” 1.

To niepoprawna odpowiedź. „I am not responsible for my movements” to dosłowne tłumaczenie z polskiego, które nie funkcjonuje jako standardowy zwrot morski. W komunikacji radiowej używa się ustalonych fraz ze słownika SMCP, a nie tłumaczeń słowo w słowo.

To niepoprawna odpowiedź. „I do not have responsibility for my moving” jest błędne gramatycznie i nie należy do standardowej frazeologii morskiej. Statek, który utracił zdolność manewrową, zgłasza to ustalonym zwrotem, a nie opisową konstrukcją.

Błędna odpowiedź. „Flowing” znaczy „płynący/przepływający” (o cieczy w ruchu) i nie jest terminem używanym w morskiej frazeologii niebezpieczeństwa do opisania zalania jednostki. W standardowych zwrotach SRC przyczynę zatonięcia po zalaniu wodą oddaje się słowem „flooding” 1.

Błędna odpowiedź. „Before” znaczy „przed”, a komunikat ma opisywać stan po zalaniu - potrzebny jest przyimek „after”. Samo słowo „flooding” jest właściwe, ale zestawienie „before flooding” zmienia sens na przeciwny do wymaganego 1.

To niepoprawne tłumaczenie. „I can read your Mayday message” znaczy „mogę odczytać twoją wiadomość Mayday”, czyli mówi o zdolności odczytania w czasie teraźniejszym, a nie o fakcie odebrania sygnału. W procedurach GMDSS potwierdzenie odbioru alarmu ma jednoznaczną formę „RECEIVED MAYDAY”, a nie „I can read”.

To niepoprawne tłumaczenie. „Copied” w żargonie radiowym odnosi się do zrozumienia i zapisania treści łączności roboczej, a nie do formalnego potwierdzenia odbioru alarmu w niebezpieczeństwie. Standardowa fraza potwierdzenia odbioru sygnału Mayday to „RECEIVED MAYDAY”, więc „I have copied” nie oddaje polskiego „Odebrałem” w kontekście procedury alarmowej.

To odpowiedź niepoprawna. „Before collision” znaczy „przed zderzeniem”, a w pytaniu chodzi o sytuację „po zderzeniu” - czasowo odwrotnie. Dodatkowo „leave vessel” nie jest standardowym zwrotem morskim w tym kontekście; w GMDSS używa się „abandon”.

To odpowiedź niepoprawna. Sens ogólny jest zbliżony, ale „crash” to słowo potoczne z języka drogowego i lotniczego. W komunikacji morskiej oraz we frazeologii SRC obowiązuje „collision”, dlatego to tłumaczenie nie jest poprawne jako standardowy zwrot.

To niepoprawne tłumaczenie. „I do not have to sail without assistance” znaczy „nie muszę płynąć bez pomocy”, czyli mówisz, że masz taką możliwość, ale nie jest ona wymagana - to zupełnie inny komunikat niż zgłoszenie niemożności samodzielnego ruchu. W standardowej frazeologii morskiej sytuacje braku zdolności do samodzielnego płynięcia zgłasza się zwrotem typu „I cannot proceed without assistance” 1.

To niepoprawne. Błąd gramatyczny - po czasowniku modalnym „can't” musi wystąpić bezokolicznik bez „to”, czyli „proceed”, a nie forma przeszła „proceeded”. Zapis „I can't proceeded” jest niegramatyczny i w komunikacji radiowej nie zostałby uznany za poprawny zwrot standardowy.

To odpowiedź niepoprawna. „Crew left ship” to potoczne, uproszczone tłumaczenie - w SMCP standardem jest czasownik „abandon” w odniesieniu do opuszczania jednostki w sytuacji zagrożenia oraz rzeczownik „vessel”, a nie „ship” 1. W komunikacji SAR obowiązuje sztywna fraza raportująca fakt opuszczenia jednostki i tylko ona jest jednoznacznie rozumiana przez służby.

To odpowiedź niepoprawna. „Crew are abandoning vessel” opisuje czynność trwającą w tej chwili („załoga właśnie opuszcza statek”) - taki komunikat nadaje się jako zapowiedź abandonu w ruchu Distress 1, a nie jako raport o czynności już zakończonej. Polskie zdanie „załoga opuściła statek” to informacja o stanie po fakcie, więc czas Present Continuous jest tu błędny.

To jest niepoprawne. Sformułowanie „Give me” jest zbyt kolokwialne i nie odpowiada standardowej frazeologii morskiej używanej w łączności - właściwym czasownikiem prośby o wysłanie środków ratunkowych jest „Send”. Ponadto zwrot nie zawiera odbiorcy pomocy medycznej („for casualties”), więc gubi kluczową informację, że karetka jest potrzebna dla poszkodowanych.

To jest niepoprawne. „Survivors” oznacza „rozbitków / ocalałych”, czyli osoby, które już przeżyły zdarzenie i zostały wyratowane, a nie osoby ranne lub poszkodowane w wypadku. Polskie „ofiary wypadku” w kontekście wezwania karetki to osoby wymagające pomocy medycznej, czyli „casualties”, dlatego to tłumaczenie zmienia sens komunikatu.

To niepoprawne tłumaczenie. „Is not bad” znaczy „nie jest zły”, czyli odwrotnie niż w zdaniu źródłowym. Dodatkowo SMCP w części SAR używa gotowej frazy „Survivors in bad / good condition”, więc konstrukcje w rodzaju „castaways is not bad” są niezgodne ze standardem 1.

To niepoprawne. „Survivors are bad” w angielskim znaczy, że rozbitkowie są źli (moralnie, jako ludzie), a nie że ich stan jest zły. SMCP jednoznacznie wymaga formy „Survivors in bad / good condition”, aby uniknąć takiej dwuznaczności 1.

To niepoprawna odpowiedź. Zdanie „My radar has damaged” jest gramatycznie błędne - czasownik „damage” w tym znaczeniu jest przechodni i wymaga formy biernej, np. „has been damaged” lub prościej „is damaged”, zgodnie ze stylem SMCP używającym strony biernej do opisu stanu sprzętu 1.

To niepoprawna odpowiedź. Fraza „My radar brake down” zawiera podwójny błąd: „brake” znaczy „hamulec/hamować”, a chodzi o „break” (zepsuć się); poprawna forma czasu przeszłego to „broke down” lub „has broken down”. Sformułowanie nie odpowiada też stylowi SMCP, w którym stan urządzenia opisujemy stroną bierną („is damaged”, „is not in operation”) 1.

Odpowiedź błędna. „Vessel” oznacza jednostkę pływającą (statek, łódź), a w pytaniu mowa jest o nieznanym „obiekcie” - pojęciu szerszym i nieokreślonym (kontener, wrak, dryfujący przedmiot). Użycie „vessel” zawężałoby komunikat do kolizji z inną jednostką, co byłoby informacją inną niż zamierzona.

Odpowiedź błędna. „Derelict” oznacza konkretnie porzucony wrak (opuszczoną, dryfującą jednostkę), a nie dowolny nieznany obiekt. Użycie tego słowa przekazałoby ratownikom fałszywą, zbyt szczegółową informację o charakterze przeszkody.

To niepoprawne tłumaczenie. „Above water line” znaczy „powyżej linii wodnej”, a pytanie mówi o przecieku poniżej. W SMCP obie formy występują w parze „damage above / below water line”, więc ich pomylenie zmienia sens komunikatu i może wprowadzić służby ratownicze w błąd co do zagrożenia zatonięciem 1.

To niepoprawne. SMCP konsekwentnie stosuje przyimek „below”, a nie „under”, w opisie położenia względem linii wodnej („above / below water line”) 1. „Under water line” nie jest frazą standardową, a w łączności w niebezpieczeństwie należy trzymać się dokładnie wzorca SMCP, aby uniknąć nieporozumień.

Odpowiedź niepoprawna. Zdanie jest niegramatyczne - brakuje operatora "has"; poprawnie brzmiałoby "Fire has been extinguished". Poza tym "extinguished" znaczy „ugaszony” (całkowicie), a nie „opanowany” - to inny etap akcji niż opisany w pytaniu.

Odpowiedź niepoprawna. Forma "is putted out" jest gramatycznie błędna - czasownik "put" jest nieregularny, a jego forma imiesłowu to "put", nie "putted". Znaczeniowo "put out" również oznacza „ugaszony”, a nie „opanowany”.

Odpowiedź błędna. Czasownik „run” znaczy biec i nie jest używany do opisu przybycia jednostki na pozycję - w komunikacji morskiej stosuje się „arrive at” lub „proceed to”. Sformułowanie „position in danger” jest nieprecyzyjne i nie odpowiada standardowemu terminowi SMCP „distress position”, oznaczającemu pozycję jednostki w niebezpieczeństwie 1.

Odpowiedź błędna. „In dangerous” jest niepoprawne gramatycznie - „dangerous” to przymiotnik, a po „in” powinien wystąpić rzeczownik („in danger” lub „in distress”). Dodatkowo „go to ship” nie oddaje pytania o czas przybycia na konkretną pozycję; w SMCP używa się „arrive at distress position” 1.

To odpowiedź błędna. Słowo „felt” to forma przeszła czasownika „feel” (czuć), a nie „fall” (spaść) - poprawnie musiałoby być „fell overboard”. Dodatkowo konstrukcja „A person felt overboard” nie jest standardową frazą morską; w komunikacie o wypadku używa się utrwalonego zwrotu z podmiotem „I have lost person overboard”.

To odpowiedź błędna. „Threw” (past tense od „throw”) oznacza „wyrzucił” - celowo. Zdanie „My vessel threw person overboard” sugerowałoby, że załoga świadomie wyrzuciła człowieka za burtę, co zmienia sens komunikatu i nie odpowiada sytuacji „wypadł człowiek za burtę”. Standardowa fraza to „I have lost person overboard”.

To odpowiedź niepoprawna. „Steering” odnosi się wyłącznie do sterowania (pracy sterem), a nie do całego procesu manewrowania jednostką, który obejmuje także pracę napędu i zmiany kursu. Konstrukcja „with problem” jest gramatycznie nieprawidłowa - poprawnie byłoby „with problems” lub „with difficulty” - i nie jest to zwrot ze standardowego słownika frazeologii SRC.

To odpowiedź niepoprawna. Forma „I was maneuvering” to czas przeszły („manewrowałem”), a komunikat o niebezpieczeństwie musi opisywać stan aktualny - „manewruję” - dlatego wymagany jest Present Continuous „I am manoeuvring” 1. Zapis „maneuvering” (bez „o”) to wariant amerykański, podczas gdy w morskiej frazeologii SMCP stosuje się pisownię brytyjską „manoeuvring”.

To odpowiedź niepoprawna. Po czasowniku „try” w znaczeniu „próbować coś zrobić” wymagany jest bezokolicznik z „to”, czyli „try to proceed”, a nie samo „proceed”. Dodatkowo w słowniku frazeologii morskiej odpowiednikiem „pomocy” w tym zwrocie jest formalne „assistance”, a nie potoczne „help” 1.

To odpowiedź niepoprawna. „Attendance” oznacza obecność lub uczestnictwo (np. na spotkaniu, wachcie), a nie pomoc udzielaną jednostce w niebezpieczeństwie. W standardowej frazeologii morskiej pomoc drugiej jednostki określa się słowem „assistance” 1.

Błędna odpowiedź. „Fire is decreasing” znaczy „ogień słabnie/zmniejsza się” - to sytuacja przeciwna do rozprzestrzeniania się. W SMCP do opisu pożaru pod kontrolą używa się fraz typu „fire under control”, a nie „decreasing” 1.

Błędna odpowiedź. „Increasing” oznacza wzrost intensywności (np. siły wiatru, prędkości), a nie rozprzestrzenianie się ognia na nowe obszary. W standardowych frazach morskich do opisu pożaru wymykającego się spod kontroli używa się „fire spreading”, a nie „fire increasing” 1.

To jest niepoprawne. Zwrot „I am on starboard” nie odnosi się do przechyłu statku - w praktyce morskiej używa się go raczej w kontekście manewrowym (np. halsu na prawą burtę) i nie oddaje sensu polskiego zdania o niebezpiecznym przechyle. Do zgłoszenia przechyłu obowiązuje formuła „I have dangerous list…” 1.

To jest niepoprawne. „Port” oznacza lewą burtę, więc „I have dangerous list to port” to „mam niebezpieczny przechył na lewą burtę”, a pytanie dotyczy prawej burty 1.