Odpowiedź błędna. Stacja statkowa jedynie zgłasza się do stacji nadbrzeżnej i wykonuje jej polecenia - nie ustala samodzielnie kanału roboczego ani kolejności prowadzenia korespondencji publicznej.

Odpowiedź błędna. RCC (Rescue Coordination Centre) koordynuje działania poszukiwawczo-ratownicze w sytuacjach zagrożenia i może zarządzić np. ciszę radiową w łączności alarmowej, ale nie kieruje zwykłą korespondencją publiczną między statkiem a stacją nadbrzeżną.

Stacja statkowa nie nadaje wykazu korespondencji - jej rolą jest nasłuchiwanie wykazów transmitowanych przez stacje nadbrzeżne i, po usłyszeniu swojego sygnału wywoławczego, jak najszybsza odpowiedź 1.

RCC (Rescue Coordination Centre) odpowiada za koordynację akcji poszukiwawczo-ratowniczych, a nie za obsługę korespondencji publicznej. Transmisja wykazów korespondencji leży w gestii stacji nadbrzeżnych służby korespondencji publicznej 1.

To odpowiedź niepoprawna. Stacja statkowa nie ma bezpośredniego dostępu do lądowej sieci telekomunikacyjnej - łącze z abonentem naziemnym musi zestawić stacja nadbrzeżna, która pełni rolę bramy między radiem morskim a siecią telefoniczną 1.

To odpowiedź niepoprawna. Inna stacja statkowa nie pośredniczy w łączności publicznej - stacje okrętowe nie są uprawnione do zestawiania połączeń swoich abonentów z lądową siecią telefoniczną. Tę rolę pełni wyłącznie stacja nadbrzeżna 1.

Błędna odpowiedź. Kanał 16 (156,8 MHz) to kanał wywoławczy i bezpieczeństwa - służy do wywołania stacji nadbrzeżnej oraz do korespondencji w niebezpieczeństwie, pilnej i bezpieczeństwa, a nie do prowadzenia rozmowy publicznej. Po nawiązaniu kontaktu na kanale 16 stacja nadbrzeżna przenosi ruch na wskazany kanał roboczy 1.

Błędna odpowiedź. Kanał 13 jest kanałem międzystatkowym przeznaczonym do łączności związanej z bezpieczeństwem żeglugi (tzw. mostek-mostek), a nie do łączności publicznej z siecią lądową. Do rozmowy z abonentem sieci telefonicznej używa się kanału roboczego wskazanego przez stację nadbrzeżną 1.

To jest niepoprawne. PAN PAN to sygnał pilny (URGENCY) poprzedzający wywołanie dotyczące bezpieczeństwa osoby lub statku - nie służy do kończenia pojedynczej wypowiedzi w rutynowej korespondencji.

To jest niepoprawne. Samo słowo STOP nie jest sygnałem kończącym pojedynczą wypowiedź; w połączeniu OVER AND OUT oznacza zakończenie całej łączności, a nie oddanie głosu w trakcie rozmowy 1.

Błędna odpowiedź. OVER (po polsku ODBIÓR) to sygnał zakończenia pojedynczej wypowiedzi w trakcie rozmowy - oznacza „skończyłem mówić, czekam na twoją odpowiedź”, a nie koniec całej łączności 1. Po OVER rozmowa toczy się dalej.

Błędna odpowiedź. Samo STOP nie jest sygnałem zakończenia łączności radiotelefonicznej w standardowej procedurze SRC/VHF - łączność kończymy zwrotem BEZ ODBIORU lub OVER AND OUT, a nie pojedynczym słowem STOP 1.

To jest niepoprawne. QRJ to inny skrót radiowy, nie dotyczy przedsiębiorstwa rozliczającego.

To jest niepoprawne. QTH to skrót oznaczający położenie stacji, nie przedsiębiorstwo rozliczające.

To jest niepoprawne. QRJ to inny skrót radiowy, nie dotyczy położenia stacji.

To jest niepoprawne. AAIC to kod przedsiębiorstwa rozliczającego, nie skrót dotyczący położenia.

To jest niepoprawne. Nie używa się określenia "komercyjna stacja statkowa".

To jest niepoprawne. Nie używa się określenia "usługowa stacja statkowa".

To jest niepoprawne. Chociaż właściciel jednostki ostatecznie ponosi koszty opłat radiokomunikacyjnych, to nie on bezpośrednio reguluje te opłaty. Rozliczenia prowadzi wyspecjalizowane przedsiębiorstwo rozliczające - QRC (Accounting Authority Identification Code).

To jest niepoprawne. Operator radiowy obsługuje urządzenia radiowe i przeprowadza łączności, ale nie jest odpowiedzialny za regulowanie opłat radiokomunikacyjnych. Opłaty te są regulowane przez QRC - przedsiębiorstwo rozliczające.

To jest niepoprawne. PC (Pilot Charge) nie jest składnikiem opłat radiokomunikacyjnych.

To jest niepoprawne. SP (Ship Charge) nie jest standardowym określeniem stawki radiokomunikacyjnej.

To odpowiedź błędna. QRC to skrót oznaczający płatnika (przedsiębiorstwo rozliczające, tzw. „Radio Company”/AAIC) - identyfikuje, kto pokrywa należność, ale sam w sobie nie wyznacza jej wysokości 1. Kwota wynika ze stawek (pokładowej, brzegowej, lądowej) oraz czasu rozmowy, a nie z samego wskazania QRC.

To odpowiedź błędna. Taryfa nie różnicuje opłaty według rodzaju jednostki pływającej - liczą się stawki pokładowa (SC), brzegowa (CC) i lądowa (LL) oraz czas trwania rozmowy, tryb, pora doby, usługi dodatkowe i droga połączenia 1. Typ statku nie jest w tym katalogu wymieniony.

To niepoprawne tłumaczenie. „I require assistance” to ogólny zwrot oznaczający „potrzebuję pomocy” - używany w komunikacji pilnej i w niebezpieczeństwie, ale nie oddaje sensu „asysty” rozumianej jako towarzyszenie/eskorta innej jednostki. W standardowych rozmówkach SRC „potrzebuję pomocy” to osobne hasło, odrębne od „potrzebuję asysty” 1.

To niepoprawne tłumaczenie. „I need attention” nie występuje w standardowych zwrotach morskich SRC jako odpowiednik „potrzebuję asysty” - jest to potoczne „potrzebuję uwagi” i nie ma zdefiniowanego znaczenia proceduralnego na VHF. Do zwrócenia uwagi innej jednostki używa się wywołania po nazwie na kanale roboczym lub 16, a nie tego wyrażenia 1.

To odpowiedź niepoprawna. Forma "is fireing" zawiera błąd ortograficzny (poprawnie: "firing"), a czasownik "to fire" w tym kontekście oznacza „strzelać/odpalać”, a nie „palić się”. W standardowej frazeologii morskiej pożar zgłasza się zwrotem "on fire" lub "I am on fire", a nie "is firing" 1.

To odpowiedź niepoprawna. "Superstructure on fire" to jedynie równoważnik zdania (bez orzeczenia), a w łączności w niebezpieczeństwie zgłoszenie pożaru podaje się w pełnym zdaniu z podmiotem, na wzór "I am on fire in position..." 1. Dlatego jako tłumaczenie zdania „Pożar w nadbudówce” wybiera się wariant B.

To niepoprawna odpowiedź. „I am flooding” w praktyce radiowej opisuje raczej stan zalewania/zatapiania jednostki jako kategorię zagrożenia, a nie standardowy zwrot będący polskim odpowiednikiem „nabieram wody”. W przykładzie MAYDAY z Podręcznika SRC odpowiednikiem polskiego „nabieram wodę” jest konstrukcja z czasownikiem TAKE, a nie FLOOD 1.

To niepoprawna odpowiedź. „I am making water” bywa spotykane w żargonie morskim jako określenie przecieku, ale nie jest to zwrot używany w standardowej korespondencji SRC. W przykładzie MAYDAY z Podręcznika SRC polskiemu „szybko nabieram wodę” odpowiada konstrukcja z czasownikiem TAKE, a nie MAKE 1.

To jest niepoprawne. "Are you helping me?" oznacza "czy mi pomagasz?" w czasie teraźniejszym, co nie jest odpowiednim pytaniem o możliwość udzielenia pomocy.

To jest niepoprawne. "Do you help me?" to nieprawidłowa konstrukcja pytająca o zwyczaj pomocy, nie o możliwość udzielenia pomocy w danej chwili.

To jest niepoprawne. "Receive survivors" może oznaczać przyjęcie rozbitków, ale nie jest to najlepsze określenie czynności ich podjęcia z wody.

To jest niepoprawne. "Require" oznacza "wymagać", co nie ma sensu w tym kontekście.

To jest niepoprawne. Konstrukcja „Visibility is getting foggy” jest niezgodna z angielskim - to widzialność jest zmniejszana przez mgłę, a nie „staje się mglista”. W standardowych zwrotach SMCP używa się schematu „Visibility is reduced by …” 1.

To jest niepoprawne. Po pierwsze, w oryginalnym pytaniu chodzi o mgłę, a nie o śnieg - „snow” zmienia sens komunikatu. Po drugie, w zdaniu występuje błąd zapisu „re duced” zamiast „reduced”, co dodatkowo dyskwalifikuje tę odpowiedź 1.

To jest niepoprawne. "Say injured persons" to niepełna konstrukcja gramatyczna.

To jest niepoprawne. "Inform injured" oznaczałoby "poinformuj rannych", co nie pasuje do pytania o liczbę rannych.

To jest niepoprawne. "Survivors are good" nie jest standardowym tłumaczeniem w morskiej frazeologii. Poprawna forma to "Survivors in good condition".

To jest niepoprawne. "Survivors in bad condition" oznacza "Stan rozbitków jest zły", a nie "dobry". To odwrotne znaczenie niż w pytaniu.

Odpowiedź błędna. „Canal” po angielsku oznacza kanał wodny (np. Suez Canal), natomiast kanał radiowy to „channel”. Dodatkowo forma „I am coming to” sugeruje fizyczne przybywanie w jakieś miejsce, a nie zmianę kanału pracy. W standardowej frazeologii morskiej używa się „channel” wraz ze skrótem VHF 1.

Odpowiedź błędna. „UKF” to polski skrót (Ultrakrótkie Fale) i w komunikacji radiowej po angielsku się go nie używa - odpowiednikiem jest „VHF” (Very High Frequency), stosowany również w oficjalnej nomenklaturze międzynarodowej, np. „channel 16 VHF” 1. Zwrot „I am going to channel” jest też mniej zwięzły od standardowego „changing to channel”.

To jest niepoprawne. "Bolt" oznacza śrubę w sensie elementu złącznego (wkręt), nie śrubę napędową statku.

To jest niepoprawne. Błąd gramatyczny - "propeller" jest w liczbie pojedynczej, więc powinno być "is", nie "are".

To jest niepoprawne. "Come to channel" to nienaturalna konstrukcja, nie używa się jej w kontekście przełączania kanałów radiowych.

To jest niepoprawne. UKF to polskie określenie, po angielsku używa się VHF. Dodatkowo "switch on" oznacza włączenie urządzenia, nie przełączenie kanału.

Odpowiedź błędna. Zwrot „I am adrift” informuje jedynie o samym fakcie dryfowania, bez podania prędkości 1. W pytaniu jest wyraźnie „z prędkością 2 węzłów”, więc ta informacja musi znaleźć się w tłumaczeniu.

Odpowiedź błędna. „I am proceeding with drift” sugeruje, że jednostka kontynuuje ruch/podąża kursem, co jest sprzeczne z sytuacją dryfowania (brak własnego napędu/sterowania). Dodatkowo zwrot ten nie podaje prędkości 2 węzłów wymaganej w tłumaczeniu.

To niepoprawna odpowiedź. „No current” dosłownie znaczy „brak prądu” w sensie natężenia prądu elektrycznego, a w kontekście morskim „current” to także prąd morski. Nie jest to standardowy zwrot oznaczający brak zasilania urządzenia.

To niepoprawna odpowiedź. „Feedback” oznacza sprzężenie zwrotne lub informację zwrotną i nie ma nic wspólnego z zasilaniem. Użycie tego zwrotu w komunikacji o awarii wprowadziłoby odbiorcę w błąd.

To jest niepoprawne. "When is assistance going?" to nieprawidłowa konstrukcja gramatyczna.

To jest niepoprawne. To nienaturalna konstrukcja pytania w języku angielskim.

To jest niepoprawne. "I do not have main engine" oznacza "nie mam silnika głównego", a nie że mam z nim kłopoty.

To jest niepoprawne. Brakuje kropki na końcu, a "difficulty" w liczbie pojedynczej brzmi mniej naturalnie niż "problems".

To niepoprawne tłumaczenie. „Heel” oznacza raczej chwilowe przechylenie (typowe dla żaglowca), a nie stały, niebezpieczny przechył statku, dla którego rezerwuje się słowo „list” 1. Dodatkowo „left side” to określenie potoczne - w komunikacji morskiej lewą burtę nazywa się „port”.

To niepoprawna odpowiedź. Zdanie jest błędne gramatycznie („I am heel” zamiast np. „I am heeling”) i nie odpowiada standardowej frazie stosowanej w komunikatach o niebezpieczeństwie. Przy przechyle statku używa się rzeczownika „list” w konstrukcji „I have a dangerous list” 1.

Błędna odpowiedź. „Rudder” to sam ster (płetwa sterowa), czyli tylko jeden element urządzenia sterowego. Zgłoszenie „problems with rudder” zawęża komunikat do uszkodzenia samej płetwy i nie oddaje polskiego „urządzenia sterowego”, które obejmuje cały mechanizm 1.

Błędna odpowiedź. „Steering” oznacza czynność sterowania/kierowania, a nie urządzenie. „Problems with steering” jest nieprecyzyjne - może dotyczyć trudności manewrowych z różnych przyczyn (wiatr, prąd, obsada), a standardowa fraza SMCP dla awarii mechanizmu to „steering gear” 1.

To niepoprawna odpowiedź. W standardowej skali jakości odbioru „fair” oznacza „nieźle/średnio”, a nie „dobrze” 1. Kolejność stopni jest następująca: bad/poor, poor, fair, good, excellent - „fair” leży poniżej „good”.

To niepoprawna odpowiedź. „Very well” nie występuje w standardowej skali oceny odbioru radiowego - używa się słowa „good” na określenie „dobrze” oraz „excellent” na określenie „doskonale” 1. Trzymaj się terminologii z podręcznika, bo w łączności liczy się jednoznaczność zwrotu.

To niepoprawna odpowiedź. „I am not responsible for my movements” to dosłowne tłumaczenie z polskiego, które nie funkcjonuje jako standardowy zwrot morski. W komunikacji radiowej używa się ustalonych fraz ze słownika SMCP, a nie tłumaczeń słowo w słowo.

To niepoprawna odpowiedź. „I do not have responsibility for my moving” jest błędne gramatycznie i nie należy do standardowej frazeologii morskiej. Statek, który utracił zdolność manewrową, zgłasza to ustalonym zwrotem, a nie opisową konstrukcją.

To niepoprawne. „Listen to me” znaczy „słuchaj mnie” - to tryb rozkazujący, a nie standardowe pytanie o jakość odbioru sygnału radiowego. W radiokomunikacji morskiej nie używa się tego zwrotu do sprawdzania słyszalności.

To niepoprawne. Choć „receive” dosłownie znaczy „odbierać” i jest używane w zwrotach typu „I am ready to receive your message” („Jestem gotów do odbioru waszej wiadomości”) 1, to w pytaniu o jakość odbioru radiowego standardem morskim jest „read”, a nie „receive”.

Błędna odpowiedź. „Flowing” znaczy „płynący/przepływający” (o cieczy w ruchu) i nie jest terminem używanym w morskiej frazeologii niebezpieczeństwa do opisania zalania jednostki. W standardowych zwrotach SRC przyczynę zatonięcia po zalaniu wodą oddaje się słowem „flooding” 1.

Błędna odpowiedź. „Before” znaczy „przed”, a komunikat ma opisywać stan po zalaniu - potrzebny jest przyimek „after”. Samo słowo „flooding” jest właściwe, ale zestawienie „before flooding” zmienia sens na przeciwny do wymaganego 1.

To odpowiedź niepoprawna. „Before collision” znaczy „przed zderzeniem”, a w pytaniu chodzi o sytuację „po zderzeniu” - czasowo odwrotnie. Dodatkowo „leave vessel” nie jest standardowym zwrotem morskim w tym kontekście; w GMDSS używa się „abandon”.

To odpowiedź niepoprawna. Sens ogólny jest zbliżony, ale „crash” to słowo potoczne z języka drogowego i lotniczego. W komunikacji morskiej oraz we frazeologii SRC obowiązuje „collision”, dlatego to tłumaczenie nie jest poprawne jako standardowy zwrot.

Odpowiedź błędna. „Stay in touch” to potoczny zwrot z języka codziennego, spoza standardu morskiego SMCP, a konstrukcja „on radio on channel” jest kalką z polskiego i gramatycznie niezgrabna. W korespondencji morskiej używa się utrwalonych fraz z podręcznika, a nie luźnych sformułowań 1.

Odpowiedź błędna. Czasownik „remain” nie łączy się bezpośrednio z rzeczownikiem „contact” w tym znaczeniu - poprawnie byłoby np. „maintain contact” albo „keep contact”. Konstrukcja „Remain contact on radio channel” jest gramatycznie niepoprawna i nie występuje w standardowych zwrotach morskich 1.

To jest niepoprawne. "Freeboard" to wolna burta (wysokość burty nad wodą), nie zanurzenie. To odwrotność zanurzenia.

To jest niepoprawne. "Air draft" to wysokość statku nad wodą (od linii wodnej do najwyższego punktu), nie zanurzenie.

To niepoprawne tłumaczenie. „I do not have to sail without assistance” znaczy „nie muszę płynąć bez pomocy”, czyli mówisz, że masz taką możliwość, ale nie jest ona wymagana - to zupełnie inny komunikat niż zgłoszenie niemożności samodzielnego ruchu. W standardowej frazeologii morskiej sytuacje braku zdolności do samodzielnego płynięcia zgłasza się zwrotem typu „I cannot proceed without assistance” 1.

To niepoprawne. Błąd gramatyczny - po czasowniku modalnym „can't” musi wystąpić bezokolicznik bez „to”, czyli „proceed”, a nie forma przeszła „proceeded”. Zapis „I can't proceeded” jest niegramatyczny i w komunikacji radiowej nie zostałby uznany za poprawny zwrot standardowy.

To jest niepoprawne. Choć zrozumiałe, w morskim języku używa się bardziej formalnego określenia "abandoned vessel".

To jest niepoprawne. "Are abandoning" to czas teraźniejszy ciągły (opuszczają właśnie teraz), a pytanie dotyczy czynności zakończonej w przeszłości.

To jest niepoprawne. Ta konstrukcja sugeruje, że ja sam uszkodziłem przyrządy, a nie że one są uszkodzone (niekoniecznie przeze mnie).

To jest niepoprawne. Błąd gramatyczny - "damage" używany jako czasownik wymaga strony biernej "have been damaged" lub konstrukcji "have damage" (rzeczownik).

To odpowiedź błędna z dwóch powodów. Po pierwsze, w angielskiej łączności morskiej nie używa się skrótu „UKF” - polskiemu UKF odpowiada angielskie „VHF” 1. Po drugie, „keep listening” nie jest standardowym zwrotem morskim - utrwalonym wyrażeniem jest „stand by”.

To odpowiedź błędna. „Keep watch” bywa używane w kontekście pełnienia wachty, ale w słowniku zwrotów standardowych SRC dla polecenia „Utrzymuj nasłuch na kanale... VHF” właściwym zwrotem jest „Stand by on VHF channel...” 1. Dodatkowo skrót „UKF” jest polski - po angielsku poprawnie brzmi „VHF”.

To jest niepoprawne. Sformułowanie „Give me” jest zbyt kolokwialne i nie odpowiada standardowej frazeologii morskiej używanej w łączności - właściwym czasownikiem prośby o wysłanie środków ratunkowych jest „Send”. Ponadto zwrot nie zawiera odbiorcy pomocy medycznej („for casualties”), więc gubi kluczową informację, że karetka jest potrzebna dla poszkodowanych.

To jest niepoprawne. „Survivors” oznacza „rozbitków / ocalałych”, czyli osoby, które już przeżyły zdarzenie i zostały wyratowane, a nie osoby ranne lub poszkodowane w wypadku. Polskie „ofiary wypadku” w kontekście wezwania karetki to osoby wymagające pomocy medycznej, czyli „casualties”, dlatego to tłumaczenie zmienia sens komunikatu.

To jest niepoprawne. "Tell me once more" to zbyt rozwlekłe określenie, nieużywane w morskiej komunikacji radiowej.

To jest niepoprawne. "Repeat" w morskiej komunikacji ma specjalne znaczenie związane z retransmisją sygnałów alarmowych, nie należy go używać dla prośby o powtórzenie informacji.

To jest niepoprawne. "Is getting bad" to czas teraźniejszy ciągły opisujący co się dzieje teraz, a nie przewidywanie przyszłości.

To jest niepoprawne. "Is deteriorating" opisuje bieżące pogarszanie się, a nie przewidywanie przyszłego pogorszenia.

To jest niepoprawne. "Is not bad" oznacza "nie jest zły", co jest przeciwieństwem tego co chcemy powiedzieć.

To jest niepoprawne. "Survivors are bad" oznacza że rozbitkowie są źli (jako ludzie), a nie że ich stan zdrowia jest zły.

To jest niepoprawne. Błąd gramatyczny - "damage" używany jako czasownik wymaga formy biernej "has been damaged" lub formy "is damaged".

To jest niepoprawne. Błędy: "brake" to hamulec (powinno być "break"), brak operatora "has" i powinno być "broken down".

Odpowiedź błędna. „Vessel” oznacza jednostkę pływającą (statek, łódź), a w pytaniu mowa jest o nieznanym „obiekcie” - pojęciu szerszym i nieokreślonym (kontener, wrak, dryfujący przedmiot). Użycie „vessel” zawężałoby komunikat do kolizji z inną jednostką, co byłoby informacją inną niż zamierzona.

Odpowiedź błędna. „Derelict” oznacza konkretnie porzucony wrak (opuszczoną, dryfującą jednostkę), a nie dowolny nieznany obiekt. Użycie tego słowa przekazałoby ratownikom fałszywą, zbyt szczegółową informację o charakterze przeszkody.

To jest niepoprawne. Błąd gramatyczny - nieprawidłowy szyk wyrazów w pytaniu.

To jest niepoprawne. Całkowicie nieprawidłowa konstrukcja gramatyczna.

Błędna odpowiedź. „Hail” oznacza grad, a nie mgłę - to zupełnie inne zjawisko pogodowe. Dodatkowo w standardowej frazeologii morskiej mówi się „visibility is reduced by …”, a nie „smaller by …” 1.

Błędna odpowiedź. „Drizzle” to mżawka (drobny deszcz), a nie mgła - w standardowej frazeologii dla opadów używa się „rain”, natomiast dla ograniczenia widzialności mgłą stosuje się „mist” lub „fog” 1.

To jest niepoprawne. "Get rid of" oznacza "pozbyć się czegoś", co nie ma sensu w tym kontekście.

To jest niepoprawne. Błąd gramatyczny - po "have to" powinien być bezokolicznik "leave", nie "left".

To jest niepoprawne. "Finished" nie jest standardowym określeniem końca transmisji radiowej.

To jest niepoprawne. "Out" oznacza koniec transmisji, ale "Over and out" jest bardziej standardowym i powszechnie używanym określeniem końca przekazu w morskiej łączności radiowej.

To jest niepoprawne. "Above water line" oznacza powyżej linii wodnej, a pytanie dotyczy poniżej linii wodnej.

To jest niepoprawne. "Under" jest mniej precyzyjne niż "below" w kontekście pozycji względem linii wodnej. Standardowo używa się "below".

To jest niepoprawne. Błąd gramatyczny - brak operatora "has" ("Fire has been extinguished"). Dodatkowo "extinguished" oznacza ugaszony, nie opanowany.

To jest niepoprawne. Błąd gramatyczny - nieprawidłowa forma czasu ("putted" nie istnieje, powinno być "put out"). "Put out" oznacza ugaszony, nie opanowany.

To jest niepoprawne. "Bad" nie jest używane w standardowej skali jakości odbioru radiowego.

To jest niepoprawne. "Loud and clear" oznacza "głośno i wyraźnie" - doskonały odbiór, nie słaby.

To jest niepoprawne. Choć "shelter" oznacza osłonę, nie jest to standardowe morskie określenie tej czynności.

To jest niepoprawne. Błąd gramatyczny - powinno być "away from me", nie "away of me". Dodatkowo to nie jest standardowy morski zwrot.

To jest niepoprawne. Konstrukcja "radio must be silent" jest nienaturalna - radio jako urządzenie nie może być "ciche".

To jest niepoprawne. "Be quiet" oznacza "bądźcie cicho" w sensie braku hałasu, nie cisza radiowa. Zbyt potoczne i nieprecyzyjne.

To jest niepoprawne. "Steering" oznacza tylko sterowanie (ruch sterem), nie całe manewrowanie statkiem. "With problem" to nieprawidłowa konstrukcja gramatyczna.

To jest niepoprawne. Czas przeszły "was maneuvering" oznacza "manewrowałem", a pytanie dotyczy teraźniejszości "manewruję".

To jest niepoprawne. "Advice" oznacza radę/poradę, a nie poprawkę błędu.

To jest niepoprawne. "Improvement" oznacza ulepszenie/poprawę w sensie ogólnym, a nie poprawienie konkretnego błędu.

To jest niepoprawne. "Disturb" oznacza zakłócać/przeszkadzać w sensie dźwiękowym lub psychicznym, nie fizyczne blokowanie ruchu.

To jest niepoprawne. "Hamper" może oznaczać utrudnianie, ale jest mniej precyzyjne niż "obstruct". Dodatkowo odnosi się tylko do "ships" a nie całego ruchu "traffic".

To jest niepoprawne. Błąd gramatyczny - po "try" powinno być "to proceed", nie samo "proceed". "Help" jest mniej formalny niż "assistance".

To jest niepoprawne. "Attendance" oznacza obecność/uczestnictwo, nie pomoc. Niewłaściwe słowo w tym kontekście.

To jest niepoprawne. Zbyt rozwlekłe określenie, nie jest to standardowy morski termin.

To jest niepoprawne. "Height over water" nie jest precyzyjnym terminem technicznym.

To jest niepoprawne. "Ebb tide" to odpływ, a pytanie dotyczy przypływu.

To jest niepoprawne. "Aground" oznacza osiąść na mieliźnie, a nie zejść z niej. Błędne znaczenie.

To jest niepoprawne. "In a way" oznacza "w pewnym sensie", nie "w drodze".

To jest niepoprawne. Całkowicie nieprawidłowa konstrukcja gramatyczna.

To jest niepoprawne. Brak operatora "is". Dodatkowo "illuminated" jest mniej zwięzły niż "unlit".

To jest niepoprawne. "Lightbeacon" to latarnia pławowa (na konstrukcji), a nie pława świetlna (pływająca boja).

To jest niepoprawne. Zbyt skrótowe, brak czasownika. Niejasne znaczenie.

To jest niepoprawne. "Fouled" oznacza że sieci są zaplątane w coś (np. w śrubę statku), nie że po prostu się znajdują na torze wodnym.

To jest niepoprawne. "Decreasing" oznacza zmniejszanie się, a nie rozprzestrzenianie.

To jest niepoprawne. "Increasing" oznacza zwiększanie się (intensywności), a nie rozprzestrzenianie się (na nowe obszary).

To jest niepoprawne. Błąd gramatyczny - powinno być "understood" (czas przeszły bierny), nie "understand".

To jest niepoprawne. "I get" to czas teraźniejszy i zbyt potoczny. Nie jest to standardowe określenie w komunikacji morskiej.

To jest niepoprawne. "Dropping" jest mniej standardowy niż "falling" w kontekście pływów morskich.

To jest niepoprawne. "Reducing" nie jest używany w kontekście pływów.

To jest niepoprawne. "Message over" oznacza tylko koniec przekazu wiadomości, nie prośbę o potwierdzenie odbioru.

To jest niepoprawne. To oznacza "Otrzymałem twoją wiadomość" (ja potwierdzam), a nie prośbę o potwierdzenie od rozmówcy.

To jest niepoprawne. "I am on starboard" oznacza "jestem na prawej burcie", nie że mam przechył.

To jest niepoprawne. "Port" to lewa burta, a pytanie dotyczy prawej burty.

To jest niepoprawne. Fala prostokątna nie jest używana jako fala nośna w radiotelefonii.

To jest niepoprawne. Fala trójkątna nie jest używana jako fala nośna w radiotelefonii.

To jest niepoprawne. Wartość skuteczna (RMS) to średnia kwadratowa, nie amplituda (wartość szczytowa).

To jest niepoprawne. Średnia wartość fali sinusoidalnej to zero, a nie amplituda.

To jest niepoprawne. Częstotliwość nie zależy od amplitudy - to niezależne parametry fali.

To jest niepoprawne. Faza określa przesunięcie czasowe fali, nie wpływa na częstotliwość.

To jest niepoprawne. W VHF nie stosuje się modulacji amplitudy (AM).

To jest niepoprawne. Modulacja impulsowa jest używana w radarach, nie w radiotelefonii VHF.

To jest niepoprawne. Oznaczenie G3E dotyczy modulacji kątowej (FM/PM), nie amplitudowej.

To jest niepoprawne. G3E to emisja analogowa (cyfra 3), nie cyfrowa. Emisje cyfrowe mają oznaczenie z cyfrą 7 (np. G7E).

To jest niepoprawne. 200 W to zbyt duża moc dla VHF morskich.

To jest niepoprawne. 5 W to moc przenośnych radiotelefonów ręcznych, nie maksymalna moc statkowych.

To jest niepoprawne. Zmiana mocy nadajnika nie wpływa na słyszalność odbieranych stacji - to zależy od odbiornika.

To jest niepoprawne. Poziom szumów zależy od odbiornika i warunków propagacyjnych, nie od mocy nadajnika.

To jest niepoprawne. Blokada szumów (squelch) działa na etapie audio, nie RF.

To jest niepoprawne. Squelch blokuje audio przy słabych sygnałach, nie blokuje RF przy silnych.

To jest niepoprawne. Moc nie określa długości anteny - grubsze anteny mogą przenosić większą moc, ale długość zależy od częstotliwości.

To jest niepoprawne. Amplituda napięcia nie określa długości anteny.

To jest niepoprawne. Blokada szumów (squelch) służy do wyciszania szumów przy braku sygnału, nie do regulacji głośności.

To jest niepoprawne. Wzmacniacz pośredniej częstotliwości (IF) pracuje na stałym wzmocnieniu, regulacja głośności odbywa się w stopniu audio.

To jest niepoprawne. Czysty kwas siarkowy (H₂SO₄) nie jest elektrolitem - używa się jego roztworu wodnego.

To jest niepoprawne. Kwas solny (HCl) nie jest używany w akumulatorach ołowiowych - to kwas siarkowy (H₂SO₄).

To jest niepoprawne. Chlor (Cl₂) nie jest wydzielany przez akumulatory kwasowe - to wodór i tlen.

To jest niepoprawne. Azot (N₂) nie jest wydzielany przez akumulatory kwasowe - to wodór i tlen.

To jest niepoprawne. Napięcie 21V (1,75V/ogniwo) to minimalny próg - akumulator jest całkowicie rozładowany, nie częściowo.

To jest niepoprawne. Naładowany akumulator 24V powinien mieć napięcie około 25,2-25,8V (około 2,1-2,15V na ogniwo). Napięcie 21V oznacza całkowite rozładowanie.

To jest niepoprawne. 1,95V/ogniwo to napięcie akumulatora już częściowo rozładowanego, ale dopuszczalny próg jest niższy (około 1,75V).

To jest niepoprawne. 1,6V/ogniwo to zbyt głębokie rozładowanie, które uszkadza akumulator. Próg to około 1,75V/ogniwo.

To jest niepoprawne. Niska gęstość elektrolitu (około 1,15 g/cm³) oznacza rozładowanie, ale pytanie dotyczy gęstości jako miary naładowania.

To jest niepoprawne. Średnia gęstość (około 1,20-1,24 g/cm³) oznacza częściowe naładowanie.

To jest niepoprawne. Gęstość 1,10 g/cm³ to oznaka całkowitego rozładowania, nie częściowego. Częściowo rozładowany akumulator ma gęstość około 1,20-1,24 g/cm³.

To jest niepoprawne. Całkowicie naładowany akumulator ma gęstość około 1,28 g/cm³, nie 1,10 g/cm³.

To jest niepoprawne. Pojemność akumulatorów jest zależna od temperatury.

To jest niepoprawne. Pojemność spada przy spadku temperatury, nie wzrasta.

To jest niepoprawne. 1,15 g/cm³ to zbyt niska gęstość - dotyczy akumulatora rozładowanego. W tropikach gęstość to około 1,23 g/cm³.

To jest niepoprawne. W tropikach stosuje się niższą gęstość elektrolitu (około 1,23 g/cm³) niż w strefie umiarkowanej (1,28 g/cm³).

To jest niepoprawne. Przechowywanie rozładowanego akumulatora prowadzi do nieodwracalnej sulfatacji płyt i uszkodzenia akumulatora.

To jest niepoprawne. Akumulatory kwasowe powinny być przechowywane w pełni naładowane, nie w 50%.

To jest niepoprawne. Nie uzupełnia się kwasu siarkowego - tylko wodę destylowaną.

To jest niepoprawne. Nie można używać zwykłej wody - tylko wody destylowanej lub demineralizowanej. Zwykła woda zawiera minerały, które uszkodzą akumulator.

To jest niepoprawne. Niski poziom elektrolitu jest skutkiem parowania i braku uzupełniania wody, a nie zasiarczenia płyt akumulatora.

To jest niepoprawne. Nalot na zaciskach to korozja/utlenienie zacisków przez parę kwasu lub wyciekający elektrolit, nie jest związany z zasiarczeniem płyt wewnątrz akumulatora.

To jest niepoprawne. Ten wzór nie reprezentuje prawidłowej zależności - wymiary się nie zgadzają.

To jest niepoprawne. Ten wzór odwraca prawidłową zależność.

To jest niepoprawne. 340 m/s to prędkość dźwięku w powietrzu, nie fali elektromagnetycznej.

To jest niepoprawne. To jest błędna jednostka - poprawna wartość to 300 000 km/s, czyli 300 000 000 m/s.

To jest niepoprawne. Obliczenia: 5 μs = 5 × 10⁻⁶ s; dystans = c × t = 300 000 000 m/s × 5 × 10⁻⁶ s = 1500 m = 1,5 km, nie 3 km.

To jest niepoprawne. 750 m to połowa prawidłowej wartości (może być to odległość do celu w radarze, gdy uwzględnimy drogę tam i z powrotem).

To jest niepoprawne. 1500 m to długość fali dla częstotliwości 200 kHz (10 razy niższej), nie 2 MHz.

To jest niepoprawne. 300 m to długość fali dla częstotliwości 1 MHz, nie 2 MHz.

To jest niepoprawne. Pora doby nie ma wpływu na zasięg VHF - fale VHF nie odbijają się od jonosfery (w przeciwieństwie do fal HF).

To jest niepoprawne. Szerokość geograficzna nie ma bezpośredniego wpływu na zasięg VHF.

To jest niepoprawne. Zasięg horyzontu radiowego dla wysokości 100 m jest większy niż 10 km.

To jest niepoprawne. Zasięg 100 km wymagałby znacznie wyższej anteny (około 600 m). Dla wysokości 100 m zasięg wynosi około 40 km.

To jest niepoprawne. Zasięg dla tej wysokości jest mniejszy.

To jest niepoprawne. Zasięg dla tej wysokości jest zbyt duży - 64 km wymaga znacznie wyższej anteny.

To jest niepoprawne. Zasięg odbioru dla podanych wysokości anten jest większy niż 30 km.

To jest niepoprawne. Zasięg 90 km byłby za duży dla podanych wysokości anten. Prawidłowy zasięg wynosi około 60 km.

To jest niepoprawne. Anteny linkowe długości kilku metrów stosuje się dla niższych częstotliwości (MF/HF), nie VHF.

To jest niepoprawne. Anteny Yagi są kierunkowe i stosowane w łączności naziemnej, nie w morskiej VHF (gdzie potrzebna jest charakterystyka dookólna).

To jest niepoprawne. Bliskość radiotelefonu nie jest kryterium - ważniejsza jest wysokość i brak przeszkód.

To jest niepoprawne. Anteny VHF są wodoodporne i wiatroszczelne - osłanianie ich zmniejsza zasięg.

To jest niepoprawne. Metalowe elementy nie uszkadzają fizycznie anteny.

To jest niepoprawne. Polaryzacja (pionowa) pozostaje ta sama - zmienia się charakterystyka promieniowania.

To jest niepoprawne. Anteny linkowe mają charakterystykę częściowo kierunkową, nie idealnie dookólną.

To jest niepoprawne. Anteny Yagi mają charakterystykę silnie kierunkową, nie dookólną.

To jest niepoprawne. Pokrętło VOL (Volume) służy do regulacji głośności głośnika, nie mocy nadajnika.

To jest niepoprawne. Pokrętło SQL (Squelch) służy do ustawienia blokady szumów (progowej wyciszenia), nie mocy nadajnika.

To jest niepoprawne. HI/LO służy do zmiany mocy, nie jasności podświetlenia.

To jest niepoprawne. HI/LO służy do zmiany mocy nadajnika, nie podświetlenia.

To jest niepoprawne. Przytrzymywanie przycisku przez 3 sekundy zwykle służy do dodawania/usuwania kanału, nie sprawdzania listy.

To jest niepoprawne. Jednoczesne naciskanie SCAN i innego przycisku nie jest standardową procedurą sprawdzania listy skanowania.

To jest niepoprawne. Nie można dodawać wielu kanałów jednocześnie w trybie SCAN - każdy kanał dodaje się osobno.

To jest niepoprawne. Nie można dodać wielu kanałów jednocześnie - każdy dodaje się osobno za pomocą TAG/ADD.

To jest niepoprawne. Przycisk AQUA nie jest związany z ostrzeżeniami nawigacyjnymi.

To jest niepoprawne. Ostrzeżenia nawigacyjne (SECURITE) powinny być najpierw zapowiedziane na kanale 16 przed przejściem na kanał roboczy. Bezpośrednie nadawanie na kanale 13 bez zapowiedzi jest nieprawidłową procedurą.

To jest niepoprawne. SECURITE to komunikat ostrzegawczy dla ostrzeżeń nawigacyjnych, nie nadaje się do sytuacji człowieka za burtą, która wymaga alarmu MAYDAY.

To jest niepoprawne. Kanał 15 to kanał pokładowy, nie alarmowy. Ponadto PAN PAN (pilność) jest nieodpowiedni - człowiek za burtą to zagrożenie życia wymagające MAYDAY na kanale 16.