Otrzymuj powiadomienia o nowych terminach egzaminów SRCZapisz się
EGZAMIN SRC
Otrzymuj powiadomienia

SART - Search And Rescue Transponder

SART - Search And Rescue Transponder

SART to transponder radarowy, który pomaga w lokalizacji "na końcu". Działa lokalnie z radarami statków, pokazuje pozycję na ekranie radaru. Poznaj zasady działania, zasięg i rodzaje SART.

SART - Search And Rescue Transponder

Systemy do łączności bliskiej - uprawnione urządzenia

Zasięg: 5-8 mil morskich

Radiopława = „TU JESTEM I POTRZEBA RATUNKU"
SART = „JESTEM TUTAJ — PATRZ NA RADAR"

Porównanie: Radiopława vs SART

| Cecha | Radiopława (EPIRB / PLB) | SART | |-------|-------------------------|------| | Alarmuje o wypadku | TAK | NIE | | Działa przez satelity | TAK | NIE | | Uruchamia MRCC | TAK | NIE | | Pomaga w lokalizacji „na końcu" | NIE | TAK | | Współpracuje z radarem | NIE | TAK | | Zasięg | globalny | lokalny |

Rodzaje transponderów

Możemy mieć do czynienia z dwoma rodzajami transponderów:

  • Transpondery radarowe - działają w paśmie 9 GHz
  • Transpondery systemu AIS (automatycznej identyfikacji statków)

SART - Zasada działania

  • Transponder SART jest urządzeniem pracującym w paśmie 9 GHz (dokładnie 9,2 – 9,5 GHz), czyli w paśmie, w którym pracują radary pasma „X" na statkach.

  • Po uruchomieniu transponder radarowy „nasłuchuje", czy nie jest obserwowany przez radar jakiegoś statku. Jeśli wykryje, że jest namierzany przez radar, wysyła sygnał wzywania pomocy, który jest widoczny na ekranie radaru statku. Jednocześnie informuje rozbitków - sygnałem świetlnym lub dźwiękowym - że transponder jest namierzany.

  • Sygnał wysyłany przez transponder SART jest bardzo charakterystyczny i na ekranie radarowym nie sposób pomylić go z niczym innym. Widoczny jest jako 12 kropek ułożonych w linii prostej.

Rozbitkowie znajdują się przed pierwszą kropką. Odległość pomiędzy każdą parą kropek wynosi 0,6 Mm. Gdy zmniejsza się odległość radaru od transpondera, z kropek zaczynają się robić łuki (poniżej 1 Mm), przechodzące wraz ze zmniejszaniem odległości w okręgi.

SART - Zasięg

Im wyżej jest SART nad wodą, tym dalej będzie wykryty.

Bo radar (i odpowiedź SART) działają w dużej mierze „po horyzoncie radiowym" — nisko nad wodą szybko „gubi się" linia widzenia.

Gdy uruchamiasz SART na tratwie:

  1. włącz SART,
  2. ustaw go pionowo (nie na płasko),
  3. umieść jak najwyżej nad wodą (na maszcie tratwy / najwyższym punkcie),
  4. nie wrzucaj do wody i nie zostawiaj na podłodze tratwy.

Przykładowe zasięgi (statek ma radar na wysokości ~15 m):

  • SART leży płasko na podłodze → wykrycie ok. 1,8 Mm
  • SART stoi pionowo na podłodze → ok. 2,5 Mm
  • SART pływa w wodzie → ok. 2,0 Mm
  • SART podniesiony ~1 m nad wodę (minimum zalecane) → ≥ 5 Mm
  • duże statki (wysokie radary) → często > 10 Mm
  • śmigłowiec ~1000 m → nawet ~40 Mm

Wniosek: 1 m wysokości robi „skok" z ~2 Mm do ~5 Mm.

SART – rodzaje (prosto)

Masz 3 praktyczne „warianty" SART:

1. Przenośny (portable)

  • leży na statku (mostek / nawigacja),
  • w razie ewakuacji bierzesz go do tratwy,
  • możesz go uruchomić na statku lub w tratwie (zależnie od procedury).

Zapamiętaj: „SART do zabrania".

2. Stałe mocowanie na tratwie

  • już jest na tratwie (element wyposażenia),
  • po wejściu do tratwy aktywujesz go na miejscu.

Zapamiętaj: „SART już czeka w tratwie".

3. Samospławny (float-free, auto)

  • ma zwalniak/uchwyt jak EPIRB,
  • po zatonięciu statku odłącza się i uruchamia automatycznie.

Zapamiętaj: „SART sam się uwolni i wystartuje".

Dlaczego nie łączyć SART i reflektora radarowego obok siebie?

Bo reflektor (pasywny) może:

  • fizycznie zasłonić,
  • albo „zdominować" echo radarowe tak, że sygnał SART jest mniej czytelny.

Wniosek praktyczny: Jeśli masz SART, ustaw go wysoko i nie chowaj za reflektor.

Co oznacza „96 godzin + 8 godzin"?

To jest wymóg pracy baterii:

  • 96 h: SART ma być gotowy i nasłuchiwać (czeka, aż jakiś radar go „oświetli").
  • potem dodatkowo 8 h: gdy już jest wykrywany i odpowiada, ma mieć energię na nadawanie/odpowiadanie.

Hak pamięciowy: 4 doby czuwania + 1 zmiana działania (96h + 8h).

Baterie i data ważności

To jest czysto eksploatacyjne: SART ma baterie z określoną datą, po terminie wymiana (bo w sytuacji awaryjnej nie ma „może zadziała").

AIS-SART

AIS-SART nie woła satelitów ani MRCC — on wysyła pozycję w AIS, żeby jednostki w pobliżu (i z powietrza) mogły Cię szybko znaleźć.

Co dokładnie wysyła AIS-SART po uruchomieniu?

  • pozycję (GPS)
  • identyfikację (specjalny MMSI urządzenia)
  • nadaje to na kanałach AIS w VHF (AIS1/AIS2)

Czyli: pojawia się na ploterze/AIS jako „obiekt alarmowy".

Jak rozpoznać, że to AIS-SART, a nie statek?

Po pierwszych trzech cyfrach MMSI (to jest najważniejsze z tego fragmentu):

  • 970 → AIS-SART „statkowy" (urządzenie ratunkowe typu SART)
  • 972 → MOB (osobisty „człowiek za burtą")
  • 974 → EPIRB-AIS (radiopława, która dodatkowo nadaje w AIS)

Ważne: te numery nie są MMSI statku. To identyfikator urządzenia (producent + numer seryjny).

Dwa główne typy AIS „ratunkowych"

1) AIS-SART (statkowy)

  • do tratwy/akcji ratunkowej,
  • większy, typowo „sprzęt ratunkowy statku".

2) AIS-MOB (osobisty)

  • mały,
  • montowany przy kamizelce/sztormiaku,
  • często aktywuje się automatycznie po kontakcie z wodą.

Jak to wygląda na ploterze/AIS?

  • zwykle widzisz specjalny symbol alarmowy,
  • czasem odbiornik pokaże to „jak statek" — wtedy identyfikujesz po 970/972/974 w MMSI.

Zasięg AIS-SART

  • między statkami (urządzenie przy powierzchni wody): zwykle ~8–10 Mm
  • z powietrza (samolot/śmigłowiec): może być dużo dalej (nawet ~130 Mm), zależnie od wysokości lotu.

Sens: im wyżej antena odbiorcza, tym dalej AIS będzie odebrany — ta sama zasada co przy VHF.

Podsumowanie

AIS-SART/MOB nadaje pozycję w systemie AIS i jest rozpoznawalny po prefiksie MMSI 970/972 (a EPIRB-AIS po 974).

Pytania egzaminacyjne

Pytania związane z tym materiałem

Lokalizacja rozbitków jest dokonywana za pomocą:

A.systemów namiarowych

To jest niepoprawne. Zbyt ogólne - systemy namiarowe mogą być różne, ale pytanie dotyczy konkretnego urządzenia.

B.DSC kanał 70

To jest niepoprawne. DSC na kanale 70 służy do alarmowania i przekazywania pozycji statku, ale nie do bezpośredniej lokalizacji rozbitków na tratwach.

C.transpondera radarowego
✓

To jest poprawna odpowiedź. Lokalizacja rozbitków jest dokonywana za pomocą transpondera radarowego SART (Search and Rescue Transponder), który po aktywacji emituje sygnał wykrywany przez radar statków ratunkowych, umożliwiając namierzenie tratwy ratunkowej.

Uzyskanie namiaru na transponder radarowy SART uzyskuje się za pomocą radaru pracującego na częstotliwościach pasma:

A.9 GHz
✓

To jest poprawna odpowiedź. Namiar na transponder radarowy SART (Search and Rescue Transponder) uzyskuje się za pomocą radaru pracującego na częstotliwości 9 GHz (pasmo X). SART odpowiada na impulsyradarowe właśnie na tej częstotliwości.

B.3 GHz

To jest niepoprawne. 3 GHz to pasmo S radaru, ale SART pracuje w paśmie X (9 GHz).

C.12 GHz

To jest niepoprawne. SART pracuje na częstotliwości 9 GHz, nie 12 GHz.

Numer identyfikacyjny w postaci 974XXYYYY zarezerwowany jest dla:

A.przeznaczonego na środki ratunkowe AIS SART.

To jest niepoprawne. AIS-SART ma numer MMSI w formacie 970XXYYYY, nie 974XXYYYY.

B.wbudowanego w radiopławę COSPAS-SARSAT transpondera AIS.
✓

To jest poprawna odpowiedź. Numer identyfikacyjny MMSI w postaci 974XXYYYY jest zarezerwowany dla wbudowanych w radiopławę COSPAS-SARSAT (EPIRB) transponderów AIS. XX to kod kraju (MID), YYYY to unikalny numer urządzenia. EPIRB-AIS to nowoczesne radiopławy łączące funkcje tradycyjnego EPIRB 406 MHz z transponderem AIS.

C.urządzeń AIS przeznaczonych dla lokalizacji człowieka za burtą (MOB).

To jest niepoprawne. Urządzenia MOB (Man Overboard) AIS mają inny format numeru (972XXYYYY).

Transponder radarowy służy do:

A.lokalizacji rozbitków na miejscu katastrofy
✓

To jest poprawna odpowiedź. Transponder radarowy SART (Search and Rescue Transponder) służy do lokalizacji rozbitków na miejscu katastrofy. Po pobudzeniu impulsami radaru pracującego w paśmie X (9 GHz), SART wysyła charakterystyczny sygnał widoczny na ekranie radaru jednostki ratowniczej, umożliwiając precyzyjne namierzenie rozbitków.

B.szybkiego powiadamiania RCC o katastrofie

To jest niepoprawne. Do powiadamiania RCC służy radiopława EPIRB, nie SART. SART służy do lokalizacji, nie alarmowania.

C.wykrywania jednostek znajdujących się w pobliżu

To jest niepoprawne. SART nie wykrywa jednostek - to jednostki SAR wykrywają SART na swoich radarach.

Transponder radarowy współpracuje z radarami:

A.w paśmie S

To jest niepoprawne. SART nie współpracuje z radarami pasma S (3 GHz).

B.w paśmie X
✓

To jest poprawna odpowiedź. Transponder radarowy SART współpracuje z radarami w paśmie X (9 GHz, dokładnie 9,2-9,5 GHz). SART jest pobudzany impulsami z radaru X-band i odpowiada na tej samej częstotliwości, co pozwala na wykrycie sygnału na standardowych radarach nawigacyjnych pasma X.

C.pracującymi w paśmie 3 GHz

To jest niepoprawne. 3 GHz to pasmo S, a SART pracuje z radarami pasma X (9 GHz).

Transponder radarowy nadaje swój sygnał:

A.natychmiast po włączeniu

To jest niepoprawne. SART nie nadaje natychmiast po włączeniu - czeka na pobudzenie przez radar.

B.po włączeniu i pobudzeniu przez radar pracujący w paśmie 9 GHz
✓

To jest poprawna odpowiedź. Transponder radarowy SART nadaje swój sygnał po włączeniu i pobudzeniu przez radar pracujący w paśmie X (9 GHz). SART wykrywa impulsy radarowe i automatycznie odpowiada, wysyłając serię impulsów tworzących charakterystyczny wzór na ekranie radaru. To oszczędza energię baterii - SART nie nadaje ciągle, tylko gdy jest skanowany przez radar.

C.po zanurzeniu w wodzie morskiej

To jest niepoprawne. Zanurzenie w wodzie może uruchamiać radiopławę EPIRB (przez HRU), nie SART. SART uruchamia się ręcznie.

Zasięg transpondera radarowego zależy:

A.wysokości umieszczenia transpondera na tratwie ratunkowej
✓

To jest poprawna odpowiedź. Zasięg transpondera radarowego SART zależy głównie od wysokości umieszczenia transpondera nad poziomem morza oraz wysokości anteny radaru na jednostce ratowniczej. Im wyżej umieszczony SART (np. na maszcie tratwy lub trzymany wysoko), tym większy zasięg radarowy ze względu na horyzontem optyczny fal radarowych.

B.od tego czy nadaje w paśmie X czy S

To jest niepoprawne. SART pracuje wyłącznie w paśmie X (9 GHz), nie w paśmie S.

C.od temperatury otoczenia

To jest niepoprawne. Temperatura ma minimalny wpływ na zasięg SART - głównym czynnikiem jest wysokość anteny (horyzont radarowy).

Przy wysokości umieszczenia transpondera radarowego 1 m i antenie radaru statku wykrywającego na wysokości 10 - 15 m, zasięg będzie wynosił:

A.około 12 mil

To jest niepoprawne. Przy tak niskiej wysokości SART (1 m) zasięg jest mniejszy.

B.poniżej 2 mil

To jest niepoprawne. Zasięg przy 1 m wysokości SART jest większy niż 2 mile.

C.5 do 7 mil
✓

To jest poprawna odpowiedź. Przy wysokości umieszczenia transpondera radarowego SART na poziomie 1 m (np. na tratwie ratunkowej) i standardowej antenie radaru na wysokości około 15 m (typowy statek), zasięg wykrycia wynosi około 5-7 mil morskich. Zasięg ograniczony jest horyzontem radarowym.

Maksymalny zasięg transpondera radarowego przy wykrywaniu z helikoptera wynosi:

A.15 mil

To jest niepoprawne. Zasięg z helikoptera jest znacznie większy niż 15 mil.

B.30 - 40 mil
✓

To jest poprawna odpowiedź. Maksymalny zasięg transpondera radarowego SART przy wykrywaniu z helikoptera SAR latającego na wysokości około 1000 m wynosi 30-40 mil morskich. Duży zasięg wynika z wysokości lotu helikoptera, która znacznie zwiększa horyzont radarowy.

C.60 mil

To jest niepoprawne. Zasięg SART z helikoptera to około 30-40 mil, nie 60 mil.

Pojemność baterii transpondera radarowego powinna zapewnić pracę:

A.minimum 96 godz. w stanie gotowości plus 8 godz. nadawania
✓

To jest poprawna odpowiedź. Pojemność baterii transpondera radarowego SART powinna zapewnić pracę przez minimum 96 godzin (4 doby) w stanie gotowości (standby) plus 8 godzin aktywnego nadawania (transmisji). Jest to wymaganie GMDSS zapewniające wystarczający czas na zlokalizowanie i uratowanie rozbitków.

B.minimum 48 godz. w stanie gotowości plus 8 godz. nadawania

To jest niepoprawne. Wymagany czas standby dla SART to 96 godzin, nie 48 (48h to wymóg dla EPIRB).

C.minimum 24 godz. w stanie gotowości plus 8 godz. nadawania

To jest niepoprawne. Wymagany czas standby dla SART to 96 godzin, nie 24.

Sygnał z transpondera radarowego widziany jest na ekranie radaru:

A.w postaci koncentrycznych okręgów przy odległości do rozbitków poniżej 1 mili

To jest niepoprawne. Koncentryczne okręgi pojawiają się na jeszcze bliższej odległości - poniżej około 0,5 Mm lub nawet bliżej (poniżej 0,1 mili).

B.w postaci koncentrycznych okręgów przy odległości do rozbitków poniżej 0,1 mili
✓

To jest poprawna odpowiedź. Sygnał z transpondera radarowego SART widziany jest na ekranie radaru w postaci koncentrycznych okręgów przy odległości do rozbitków poniżej około 0,1-0,5 mili morskiej. Na większych odległościach (do około 1 Mm) sygnał ma postać łuków, a dalej (do kilku mil) postać serii równo oddalonych kropek.

C.w postaci koncentrycznych okręgów przy odległości do rozbitków poniżej 2 mil

To jest niepoprawne. Koncentryczne okręgi pojawiają się tylko na bardzo bliskich odległościach (poniżej 0,5 Mm). Na dystansie do 2 mil sygnał ma postać serii kropek lub łuków.

Transponder radarowy nadaje po pobudzeniu sygnał:

A.na stałej częstotliwości 9,5 GHz

To jest niepoprawne. SART nie nadaje na pojedynczej stałej częstotliwości.

B.w paśmie 9,2 – 9,5 GHz
✓

To jest poprawna odpowiedź. Transponder radarowy SART nadaje po pobudzeniu sygnał w paśmie 9,2-9,5 GHz (9200-9500 MHz). Jest to pasmo X radarów nawigacyjnych. SART przeskakuje częstotliwości w tym paśmie (frequency sweeping), co tworzy charakterystyczny wzór na ekranie radaru.

C.w paśmie 9,0 – 9,4 GHz

To jest niepoprawne. Prawidłowe pasmo SART to 9,2-9,5 GHz, nie 9,0-9,4 GHz.

Sygnał z transpondera radarowego widziany jest na ekranie radaru:

A.w postaci łuków przy odległości do rozbitków poniżej 1 mili
✓

To jest poprawna odpowiedź. Sygnał z transpondera radarowego SART widziany jest na ekranie radaru w postaci łuków (arcs) przy odległości do rozbitków poniżej około 1 mili morskiej. Gdy jednostka ratownicza zbliża się do SART, kropki łączą się w łuki koncentryczne, a na bardzo bliskiej odległości (poniżej 0,5 Mm) przekształcają się w pełne koncentryczne okręgi.

B.w postaci łuków przy odległości do rozbitków poniżej 3 mil

To jest niepoprawne. Łuki pojawiają się na dystansie poniżej około 1 mili, nie 3 mil.

C.w postaci koncentrycznych okręgów przy odległości do rozbitków poniżej 5 mil

To jest niepoprawne. Koncentryczne okręgi pojawiają się dopiero na bardzo bliskich odległościach (poniżej 0,5 Mm). Na dystansie do 5 mil sygnał SART ma postać serii równo oddalonych kropek lub łuków, nie koncentrycznych okręgów.

Sygnał z transpondera radarowego widziany jest na ekranie radaru:

A.w postaci łuków przy odległości do rozbitków poniżej 1 mili
✓

To jest poprawna odpowiedź. Sygnał z transpondera radarowego SART widziany jest na ekranie radaru w postaci łuków (arcs) przy odległości do rozbitków poniżej około 1 mili morskiej. Gdy jednostka ratownicza zbliża się do SART, kropki łączą się w łuki koncentryczne, a na bardzo bliskiej odległości (poniżej 0,5 Mm) przekształcają się w pełne koncentryczne okręgi.

B.w postaci łuków przy odległości do rozbitków poniżej 3 mil

To jest niepoprawne. Łuki pojawiają się na dystansie poniżej około 1 mili, nie 3 mil.

C.w postaci koncentrycznych okręgów przy odległości do rozbitków poniżej 5 mil

To jest niepoprawne. Koncentryczne okręgi pojawiają się dopiero na bardzo bliskich odległościach (poniżej 0,5 Mm). Na dystansie do 5 mil sygnał SART ma postać serii równo oddalonych kropek lub łuków, nie koncentrycznych okręgów.

Pozycję rozbitków na ekranie radaru wyznacza:

A.najdalsza kropka

To jest niepoprawne w kontekście gdy sygnał SART ma postać łuków. Gdy jednostka jest bliżej SART i kropki przekształciły się w łuki, pozycję wyznacza najbliższy łuk.

B.najbliższy łuk
✓

To jest poprawna odpowiedź. Pozycję rozbitków na ekranie radaru wyznacza najbliższy łuk w przypadku gdy sygnał SART ma postać łuków (przy odległości poniżej około 1 mili). Najbliższy łuk jest najbliżej rzeczywistej pozycji SART. Na większych odległościach, gdy sygnał ma postać kropek, pozycję wyznacza najdalsza kropka.

C.najdalszy łuk

To jest niepoprawne. Najdalszy łuk jest najdalej od rzeczywistej pozycji SART. Pozycję wyznacza najbliższy łuk (lub najdalsza kropka na większych odległościach).

Pozycję rozbitków na ekranie radaru wyznacza:

A.najdalsza kropka

To jest niepoprawne w standardowej interpretacji sygnału SART na ekranie radaru. Pozycję wyznacza najbliższa kropka (najbliżej centrum ekranu).

B.najdalszy łuk

To jest niepoprawne. Pozycję rozbitków wyznacza najbliższa kropka, nie łuk.

C.najbliższa kropka
✓

To jest poprawna odpowiedź. Pozycję rozbitków na ekranie radaru wyznacza najbliższa kropka w ciągu ech SART - kropka najbliżej centrum ekranu radaru (najbliżej własnego statku). Jest to punkt, który wskazuje rzeczywistą lokalizację transpondera SART i rozbitków.

Transponder radarowy nadaje swój sygnał w paśmie 9,2 – 9,5 GHz:

A.aby uzyskać większą odległość wykrywania

To jest niepoprawne. Przesuwanie częstotliwości nie zwiększa zasięgu wykrywania.

B.ponieważ trudno jest utrzymać stałą częstotliwość

To jest niepoprawne. Utrzymanie stałej częstotliwości nie jest trudne technicznie.

C.by umożliwić współpracę z wszystkimi radarami w paśmie X
✓

To jest poprawna odpowiedź. Transponder radarowy SART nadaje swój sygnał przesuwając częstotliwość w paśmie 9,2-9,5 GHz (frequency sweeping), aby umożliwić współpracę z wszystkimi radarami w paśmie X, które mogą pracować na różnych częstotliwościach w tym zakresie. Przesuwanie częstotliwości tworzy także charakterystyczny wzór kropek na ekranie radaru.

Rozbitkowie mogą poznać, że sygnał z transpondera radarowego został wykryty:

A.przez sygnalizację świetlną lub akustyczną na transponderze
✓

To jest poprawna odpowiedź. Rozbitkowie mogą poznać, że sygnał z transpondera radarowego SART został wykryty (pobudzony przez radar), przez sygnalizację świetlną (LED) lub akustyczną (dźwięk) na transponderze. SART sygnalizuje każde pobudzenie przez radar, co informuje rozbitków, że jednostka SAR jest w zasięgu i skanuje radar em obszar.

B.ponieważ zostaną powiadomieni przez przenośny radiotelefon VHF

To jest niepoprawne. SART nie komunikuje się przez radiotelefon VHF - to osobne urządzenie.

C.nie wiedzą czy zostali wykryci

To jest niepoprawne. SART ma sygnalizację świetlną i dźwiękową informującą o pobudzeniu.

Rozbitkowie mogą zwiększyć zasięg transpondera radarowego przez:

A.podgrzanie transpondera własnym ciałem

To jest niepoprawne. Temperatura ma minimalny wpływ na zasięg SART.

B.umieszczenie go jak najwyżej
✓

To jest poprawna odpowiedź. Rozbitkowie mogą zwiększyć zasięg transpondera radarowego SART przez umieszczenie go jak najwyżej nad poziomem morza (np. na maszcie tratwy ratunkowej, trzymanie na wyciągniętej ręce). Im wyżej umieszczony SART, tym większy horyzont radarowy i zasięg wykrycia.

C.załączanie transpondera w cyklu: minuta pracy, minuta przerwy

To jest niepoprawne. SART powinien być włączony cały czas - nie nadaje ciągle (tylko gdy jest pobudzony przez radar), więc bateria wystarcza na 96h+

Przy wykrywaniu transpondera można wyeliminować zakłócenia od opadów

A.zmianę zakresu radaru

To jest niepoprawne. Zmiana zakresu nie eliminuje ech opadów.

B.zmianę jasności zobrazowania radaru

To jest niepoprawne. Zmiana jasności nie eliminuje zakłóceń.

C.odstrojenie odbiornika radaru
✓

To jest poprawna odpowiedź. Przy wykrywaniu transpondera SART można wyeliminować zakłócenia od opadów (deszczu, śniegu) przez lekkie odstrojenie odbiornika radaru. SART nadaje sygnał przesuwając częstotliwość w paśmie 9,2-9,5 GHz, więc jest widoczny nawet przy lekkim odstrojeniu, podczas gdy echa opadów (które są na stałej częstotliwości radaru) zostaną osłabione lub wyeliminowane.

W sytuacji, gdy na ekranie radaru widoczne są łuki, można przywrócić kropki przez:

A.zmianę jasności zobrazowania

To jest niepoprawne. Zmiana jasności nie przywróci kropek z łuków.

B.odstrojenie radaru

To jest niepoprawne jako główna metoda. Odstrojenie radaru może osłabić sygnał, ale nie jest to standardowa metoda przywracania kropek.

C.zmniejszenie wzmocnienia radaru
✓

To jest poprawna odpowiedź. W sytuacji, gdy na ekranie radaru widoczne są łuki SART (gdy jednostka jest blisko), można przywrócić widoczność kropek przez zmniejszenie wzmocnienia radaru (Gain). Łuki powstają gdy sygnał SART jest bardzo silny na bliskiej odległości - zmniejszenie wzmocnienia osłabi odbierany sygnał i przywróci obraz dyskretnych kropek, co ułatwia dokładne namierzenie pozycji SART.

Transponder AIS SART współpracuje z:

A.wszystkimi radarami pracującymi w paśmie X
✓

To jest poprawna odpowiedź zgodnie z materiałami egzaminacyjnymi. Transponder SART (Search and Rescue Transponder) współpracuje z wszystkimi radarami pracującymi w paśmie X (9 GHz). Po pobudzeniu przez impuls radarowy nadaje charakterystyczny sygnał wykrywany jako seria kropek/łuków na ekranie radaru. Uwaga: pytanie prawdopodobnie odnosi się do radarowego SART, mimo nazwy "AIS SART".

B.transponderami AIS znajdującymi się na statkach

To jest niepoprawne w kontekście tego pytania. Chociaż istnieje osobne urządzenie AIS-SART które współpracuje z transponderami AIS, to pytanie odnosi się do radarowego SART pracującego w paśmie X.

C.wszystkimi radarami w paśmie S

To jest niepoprawne. SART współpracuje z radarami w paśmie X (9 GHz), nie w paśmie S (3 GHz).

Jak jest minimalny zasięg wykrycia transpondera AIS SART?

A.Minimum 15 NM przez jednostkę w której antena jest zamontowana 15 m npm.

To jest niepoprawne. 15 NM to zbyt duży zasięg dla minimalnego wymogu wykrycia AIS-SART.

B.Minimum 5 NM przez jednostkę w której antena jest zamontowana 15 m npm.
✓

To jest poprawna odpowiedź. Minimalny zasięg wykrycia transpondera AIS-SART wynosi minimum 5 mil morskich (NM) przez jednostkę ratowniczą, w której antena AIS jest zamontowana na wysokości 15 metrów. Jest to minimalna wymagana wydajność systemu AIS-SART zgodnie z przepisami GMDSS.

C.Minimum 10 NM przez jednostkę w której antena jest za montowana 15 m npm.

To jest niepoprawne. Minimalny zasięg wykrycia to 5 NM, nie 10 NM (choć w praktyce zasięg może być większy w dobrych warunkach).

Co oznaczają cyfry 09 w numerze identyfikacyjnym transpondera AIS SART 970091129?

A.Kod identyfikacyjny producenta transpondera.
✓

To jest poprawna odpowiedź zgodnie z materiałami egzaminacyjnymi. W numerze identyfikacyjnym transpondera AIS-SART 970091129 cyfry "09" oznaczają kod identyfikacyjny producenta transpondera. Format numeru to: 970 (prefiks AIS-SART) + 09 (kod producenta) + 1129 (numer seryjny urządzenia).

B.Przynależość do danego rejonu geograficznego.

To jest niepoprawne. Cyfry 09 nie oznaczają rejonu geograficznego - to kod identyfikacyjny producenta.

C.Numer identyfikacyjny państwa bandery.

To jest niepoprawne w kontekście tego pytania. Cyfry 09 w tym numerze oznaczają kod producenta transpondera, nie kod kraju (MID). W standardowym MMSI statków cyfry po prefiksie oznaczają kod kraju, ale w przypadku AIS-SART format jest inny.

Jak jest minimalny zasięg wykrycia transpondera AIS SART przez samolot na wysokości 1000 m?

A.50 NM

To jest niepoprawne. Minimalny zasięg wykrycia transpondera AIS-SART przez samolot na wysokości 1000 m wynosi 30 NM.

B.powyżej 100 NM

To jest niepoprawne. Minimalny zasięg wykrycia transpondera AIS-SART przez samolot na wysokości 1000 m wynosi 30 NM, nie powyżej 100 NM.

C.30 NM
✓

To jest poprawna odpowiedź. Minimalny zasięg wykrycia transpondera AIS-SART przez samolot na wysokości około 1000 metrów wynosi 30 mil morskich. Z większych wysokości zasięg jest większy ze względu na horyzont radiowy VHF.

Które z poniższych informacji są zakodowane w transponderze AIS SART?

A.MMSI statku

To jest niepoprawne. Transponder AIS-SART ma własny numer identyfikacyjny, nie MMSI statku macierzystego.

B.CALL SIGN i MMSI statku

To jest niepoprawne. AIS-SART nie przechowuje danych statku macierzystego (call sign, MMSI statku).

C.9-cio cyfrowy numer identyfikacyjny transpondera
✓

To jest poprawna odpowiedź. W transponderze AIS-SART zakodowany jest 9-cyfrowy numer identyfikacyjny transpondera w formacie 970XXXXXX, gdzie 970 oznacza urządzenie SAR (Search and Rescue), a pozostałe 6 cyfr to unikalny numer urządzenia. Ten numer jest transmitowany w sygnale AIS i wyświetlany na odbiornikach AIS.

Które ze zdań jest prawdziwe?

A.Transponder AIS SART nie ma nadanego numeru identyfikacyjnego.

To jest niepoprawne. AIS-SART ma nadany unikalny 9-cyfrowy numer identyfikacyjny.

B.Numer identyfikacyjny transpondera jest taki sam jak numer MMSI statku, na którym się znajduje transponder.

To jest niepoprawne. Numer identyfikacyjny AIS-SART (format 970XXXXXX) nie jest taki sam jak MMSI statku.

C.Numer identyfikacyjny transpondera AIS SART zawsze rozpoczyna się ciągiem cyfr 970.
✓

To jest poprawna odpowiedź. Numer identyfikacyjny transpondera AIS-SART zawsze rozpoczyna się od cyfr 970, które oznaczają urządzenie SAR (Search and Rescue). Pełny format to 970XXXXXX (9 cyfr), gdzie ostatnie 6 cyfr to unikalny numer urządzenia.

Jaki symbol został ustalony przez IMO dla wskazania transpondera AIS SART na mapie elektronicznej?

A.Migający statek w kolorze czerwonym.

To jest niepoprawne. Symbol AIS-SART nie jest migającym statkiem.

B.Okrąg ze skrzyżowanymi w środku liniami ciągłymi w kolorze czerwonym.
✓

To jest poprawna odpowiedź. Symbol ustalony przez IMO dla wskazania transpondera AIS-SART na ploterze/wyświetlaczu AIS to okrąg ze skrzyżowanymi w środku liniami ciągłymi (krzyż wpisany w okrąg), w kolorze czerwonym. Jest to symbol rozpoznawczy celu ratunkowego.

C.Kwadrat ze skrzyżowanymi w środku liniami ciągłymi w kolorze czerwonym.

To jest niepoprawne. Symbol AIS-SART to okrąg, nie kwadrat.

Baterie przeznaczone do zasilania awaryjnych transponderów radarowych (SART):

A.powinny posiadać pojemność zapewniającą co najmniej 96 godzin pracy w stanie czuwania i następnie umożliwiać nadawanie sygnałów przez 8 godzin
✓

To jest poprawna odpowiedź. Baterie przeznaczone do zasilania awaryjnych transponderów radarowych SART powinny posiadać pojemność zapewniającą co najmniej 96 godzin pracy w trybie gotowości (standby) z możliwością odpowiedzi na impulsy radarowe, a następnie umożliwiać nadawanie sygnałów przez 8 godzin, zgodnie z wymaganiami SOLAS dla urządzeń ratunkowych.

B.powinny posiadać pojemność zapewniającą co najmniej 96 godzin pracy

To jest niepoprawne. Wymaganie jest bardziej szczegółowe - 96 godzin w stanie czuwania ORAZ następnie 8 godzin nadawania sygnałów.

C.powinny posiadać pojemność zapewniającą co najmniej 48 godzin pracy w stanie czuwania i następnie umożliwiać nadawanie sygnałów przez 8 godzin

To jest niepoprawne. Wymagane jest 96 godzin, nie 48 godzin w stanie czuwania dla transponderów SART.

Uruchom transponder radarowy, będąc na tratwie ratunkowej.

A.Przywiąż zabrany ze statku transponder radarowy do szalupy i wrzuć go do wody,

To jest niepoprawne. SART nie może być wrzucony do wody - musi być umieszczony jak najwyżej nad wodą, aby radary mogły go wykryć.

B.Przywiąż zabrany ze statku transponder radarowy do szalupy, wciśnij przycisk uruchomienia i umieść go możliwie wysoko na tratwie,
✓

To jest poprawna odpowiedź. Aby uruchomić transponder radarowy SART na tratwie ratunkowej: przywiąż go liną do tratwy (aby nie stracić), wciśnij przycisk uruchomienia (ON), umieść go możliwie wysoko na tratwie (np. na maszcie tratwy, teleskopowym wysięgniku lub trzymaj ręką nad głową). Im wyżej SART, tym dalszy zasięg wykrycia przez radary (9 GHz, pasmo X). SART reaguje na impulsy radarowe tworząc linię kropek na ekranie radaru.

C.Zabrany ze statku transponder radarowy uruchom za pomocą odpowiedniego przycisku i połóż go na podłodze tratwy.

To jest niepoprawne. Położenie SART na podłodze tratwy drastycznie zmniejsza zasięg wykrycia - musi być umieszczony jak najwyżej nad wodą.

Przetestuj transponder radarowy.

A.Wciśnij na 5 sekund przycisk uruchomienia i obserwuj jego zachowanie powinno być zgodne z opisem na transponderze, wyłącz transponder,
✓

To jest poprawna odpowiedź. Aby przetestować transponder radarowy SART: wciśnij i przytrzymaj przez około 5 sekund przycisk uruchomienia (TEST/ON), obserwuj zachowanie - powinna zapalić się dioda LED i ewentualnie zabrzmieć sygnał dźwiękowy zgodnie z opisem na obudowie transpondera. Po teście wyłącz transponder. Test sprawdza stan baterii i elektroniki. Testuj regularnie (raz w tygodniu lub według instrukcji producenta).

B.Zbliż transponder do radaru pracującego w paśmie X i obserwuj jego zachowanie powinno być zgodne z opisem na transponderze,

To jest niepoprawne jako procedura testowa. Zbliżenie do radaru w paśmie X spowoduje rzeczywiste uruchomienie SART i będzie widoczne na radarze jako alarm - nie jest to test, ale rzeczywiste użycie. Test wykonuje się przyciskiem TEST bez potrzeby radaru.

C.Zbliż transponder do radiopławy EPIRB 406, uruchom go i sprawdź czy spowoduje to uruchomienie automatyczne radiopławy.

To jest niepoprawne. SART i EPIRB to niezależne urządzenia - SART nie uruchamia EPIRB. SART reaguje na radary 9 GHz, EPIRB nadaje na 406 MHz do satelitów - to różne systemy.

Powiązane materiały

Sprawdź inne materiały, które mogą Cię zainteresować

GMDSS - Global Maritime Distress and Safety System
SRC

GMDSS - Global Maritime Distress and Safety System

Otwórz materiał
SRCGMDSS
Blokada szumów - SQL (Squelch)
SRC

Blokada szumów - SQL (Squelch)

Otwórz materiał
SRCVHF
Identyfikacja stacji - Nazwa, Call Sign i MMSI
SRC

Identyfikacja stacji - Nazwa, Call Sign i MMSI

Otwórz materiał
SRCVHF
Egzamin SRC - Materiały do nauki