To jest niepoprawne. Alarm DSC DISTRESS nie zawiera liczby osób na pokładzie - ta informacja jest przekazywana później w komunikacie głosowym MAYDAY według schematu MIPDANIO (N - Number of persons).

To jest niepoprawne. Alarm DSC zawiera MMSI (nie znak wywoławczy) oraz pozycję, ale nie zawiera liczby rannych. Informacje o liczbie rannych przekazuje się później w komunikacie głosowym MAYDAY.

To jest niepoprawne. Alarm DSC DISTRESS nie jest adresowany tylko do jednej stacji nadbrzeżnej. Jest wysyłany do wszystkich stacji w zasięgu.

To jest niepoprawne. Alarm DSC DISTRESS nie jest adresowany tylko do jednej stacji statkowej. Jest wysyłany do ALL SHIPS - wszystkich stacji w zasięgu, zarówno statkowych jak i nadbrzeżnych.

To jest niepoprawne. Operator stacji statkowej NIE potwierdza pośredniego alarmowania DSC za pomocą DSC. Potwierdzenia DSC są zastrzeżone dla stacji nadbrzeżnych.

To jest niepoprawne. Samo dokonanie zapisu w dzienniku to za mało. Jeśli operator może pomóc, powinien potwierdzić odbiór za pomocą radiotelefonii. Zapis w dzienniku to dodatkowy obowiązek, nie jedyny.

To jest niepoprawne. Operator może nadać MAYDAY RELAY nie tylko na prośbę stacji zagrożonej, ale także gdy widzi sygnały wzywania pomocy i nikt ich nie potwierdził, albo gdy jednostka zagrożona nie ma radia.

To jest niepoprawne. Operator nie musi czekać na polecenie RCC, żeby nadać MAYDAY RELAY. Może i powinien to zrobić sam, gdy widzi sytuację wymagającą przekazania informacji o cudzym niebezpieczeństwie.

To jest niepoprawne. W zakresie VHF operator stacji statkowej nie może nadać pośredniego alarmowania DSC, nawet na prośbę stacji zagrożonej.

To jest niepoprawne. W zakresie VHF operator stacji statkowej nie może nadać pośredniego alarmowania DSC, nawet na prośbę RCC.

To jest niepoprawne. Operator stacji statkowej może używać zarówno DSC jak i radiotelefonii do potwierdzania odbioru alarmowania, nie tylko DSC.

To jest niepoprawne. Operator stacji statkowej może potwierdzić odbiór alarmowania zarówno za pomocą radiotelefonii, jak i za pomocą DSC.

To jest niepoprawne. Zgodnie z procedurami GMDSS, operator stacji nadbrzeżnej musi potwierdzić odbiór alarmowania DSC wyłącznie za pomocą DSC. Radiotelefonia służy do prowadzenia dalszej korespondencji po potwierdzeniu odbioru.

To jest niepoprawne. Potwierdzenie odbioru alarmowania DSC nie może być wysłane za pomocą radiotelefonii. Musi być wysłane za pomocą DSC, zgodnie z procedurami GMDSS.

To jest niepoprawne. PAN PAN używamy tylko na początku łączności pilnej (URGENCY), nie przed każdym wywołaniem w trakcie korespondencji w niebezpieczeństwie.

To jest niepoprawne. Potrójne MAYDAY MAYDAY MAYDAY używa się tylko na początku pierwszego wywołania w niebezpieczeństwie. Przed kolejnymi wywołaniami w trakcie tej samej korespondencji używa się pojedynczego MAYDAY.

To jest niepoprawne. RCC (Radio Coordination Centre) nie jest jedyną stacją uprawnioną do uciszania zakłóceń. Zgodnie z obowiązującymi zasadami radiokomunikacji morskiej, każda stacja statkowa i nadbrzeżna, która usłyszy zakłócenia, ma prawo użyć sygnału uciszającego SEELONCE MAYDAY.

To jest niepoprawne. Chociaż OSC (On-Scene Coordinator) koordynuje akcję ratunkową i oczywiście może uciszać zakłócenia, to nie jest jedyną stacją uprawnioną do tego. Każda stacja statkowa i nadbrzeżna, która usłyszy zakłócenia w korespondencji DISTRESS, ma prawo użyć sygnału SEELONCE MAYDAY. W niektórych materiałach pojawia się informacja o wyłączności OSC, ale nie ma jednoznacznego źródła prawnego potwierdzającego takie ograniczenie.

To jest niepoprawne. PAN PAN to sygnał pilności (URGENCY), nie sygnał uciszający. Do uciszania stacji zakłócających korespondencję DISTRESS używa się SEELONCE MAYDAY.

To jest niepoprawne. Samo MAYDAY to sygnał niebezpieczeństwa, nie sygnał uciszający. Do uciszania zakłóceń używa się SEELONCE MAYDAY.

To jest niepoprawne. Nie każda stacja może zakończyć korespondencję w niebezpieczeństwie. To przywilej i obowiązek RCC/stacji nadbrzeżnej koordynującej akcją, żeby mieć kontrolę nad całą procedurą.

To jest niepoprawne. OSC (On-Scene Commander) koordynuje na miejscu zdarzenia, ale nie ma prawa zakończyć całej korespondencji DISTRESS. To robi RCC.

To jest niepoprawne. PAN PAN to sygnał pilności (URGENCY), nie sygnał zakończenia korespondencji w niebezpieczeństwie.

To jest niepoprawne. SEELONCE MAYDAY to sygnał uciszający, nie zakończenia. Używa się go do uciszenia stacji zakłócających, nie do zakończenia korespondencji.

To jest niepoprawne. Kanał 13 to kanał bridge-to-bridge do uzgadniania manewrów, nie jest kanałem alarmowym.

To jest niepoprawne. Kanał 6 to kanał SAR używany do koordynacji akcji ratowniczych, ale wezwanie w niebezpieczeństwie nadaje się na kanale 16.

To jest niepoprawne. Jednokrotne wypowiedzenie MAYDAY byłoby za mało wyraźne i mogłoby zostać przegapione.

To jest niepoprawne. Dwukrotne powtórzenie nie jest standardem dla wezwania w niebezpieczeństwie.

To jest niepoprawne. Korespondencja w niebezpieczeństwie (po początkowym wezwaniu) nie poprzedza się dwukrotnym MAYDAY. Używa się pojedynczego MAYDAY.

To jest niepoprawne. Potrójne MAYDAY używa się tylko na początku pierwszego wezwania. Późniejsze komunikaty w tej samej korespondencji poprzedza się pojedynczym MAYDAY.

To jest niepoprawne. Kanał 13 to kanał bridge-to-bridge, nie jest używany do potwierdzeń alarmów DISTRESS.

To jest niepoprawne. Kanał 26 to kanał roboczy publiczny między statkowy, nie jest używany do potwierdzeń DISTRESS.

To jest niepoprawne. Potwierdzenie nie używa dwukrotnego MAYDAY. Używa się pojedynczego MAYDAY.

To jest niepoprawne. Potrójne MAYDAY używa się tylko w początkowym wezwaniu. Potwierdzenie poprzedza się pojedynczym MAYDAY.

To jest niepoprawne. Pojedyncze MAYDAY używa się do kolejnych komunikatów w tej samej korespondencji, nie do pośredniego alarmowania.

To jest niepoprawne. Potrójne MAYDAY to początek własnego wezwania w niebezpieczeństwie, nie pośredniego alarmowania.

To jest niepoprawne. Kanał 13 to kanał bridge-to-bridge, nie używa się go do odwołania fałszywego alarmu.

To jest niepoprawne. Kanał 70 to kanał cyfrowy DSC - nie można na nim prowadzić komunikacji głosowej (radiotelefonicznej).

To jest niepoprawne. Odwołanie nie jest kierowane tylko do jednej stacji nadbrzeżnej, ale do wszystkich, którzy mogli odebrać alarm.

To jest niepoprawne. Odwołanie nie jest kierowane tylko do jednej stacji statkowej, ale do wszystkich stacji.

To jest niepoprawne. Ostatni port postoju nie jest istotną informacją przy odwoływaniu fałszywego alarmu. Ważniejsza jest aktualna pozycja jednostki.

To jest niepoprawne. To za mało informacji. Brakuje identyfikacji, pozycji, rodzaju alarmu i wyraźnego stwierdzenia odwołania.

To jest niepoprawne. "I can read" oznacza możliwość czytania w czasie teraźniejszym, a nie fakt odebrania w przeszłości.

To jest niepoprawne. "Copied" w kontekście radiowym oznacza raczej zrozumienie i zapisanie treści, nie sam fakt odebrania sygnału.

To jest niepoprawne. "Run" oznacza biec, nie jest używane dla statków. "Position in danger" to nieprecyzyjne określenie.

To jest niepoprawne. "In dangerous" to błąd gramatyczny (powinno być "in danger"). "Go" jest zbyt potoczne.

To jest niepoprawne. Błąd - "felt" to odczuwać, powinno być "fell" (spadł). Dodatkowo brak podmiotu "I have".

To jest niepoprawne. "Threw" oznacza rzucił celowo, co sugeruje że statek celowo wyrzucił osobę za burtę. Nieprawidłowe znaczenie.

To jest niepoprawne. Informacja o rodzaju potrzebnej pomocy jest przekazywana w późniejszej korespondencji głosowej, nie w początkowym polu informacja DSC.

To jest niepoprawne. W polu informacja DSC podaje się rodzaj niebezpieczeństwa jako kod, nie szczegółowy opis tekstowy.

To jest niepoprawne. Opóźnienie co najmniej 1 minuty jest zbyt długie. Stacja nadbrzeżna powinna potwierdzić odbiór tak szybko jak to możliwe, z maksymalnym opóźnieniem do 2,75 minuty (nie minimalnym 1 minuty).

To jest niepoprawne. Potwierdzenie DSC ACK jest nadawane na tej samej częstotliwości na której odebrano wywołanie alarmowe (kanał 70), ale nie tylko "na kanale 70" - ważniejsze jest że potwierdzenie musi być ręczne i w odpowiednim czasie.

To jest niepoprawne. Pośrednictwo w niebezpieczeństwie w paśmie VHF jest nadawane do wszystkich statków lub wybranej stacji, a nie bezpośrednio do stacji nadbrzeżnej.

To jest niepoprawne. Pośrednictwo w niebezpieczeństwie w paśmie VHF jest nadawane do wszystkich statków lub wybranej stacji, a nie do wszystkich stacji nadbrzeżnych.

To jest niepoprawne. Kanał 17 nie jest kanałem alarmowym - łączność alarmowa odbywa się na kanale 16.

To jest niepoprawne. Kanał 13 to kanał mostka (bridge-to-bridge) dla bezpieczeństwa nawigacji, nie kanał alarmowy. Kanał alarmowy to kanał 16.

To jest niepoprawne. Procedura przejścia na kanał 13 jest błędna - komunikaty alarmowe MAYDAY nadaje się TYLKO na kanale 16 i pozostaje się na nim. Nie przechodzi się na kanał 13 (bridge-to-bridge) do nadawania alarmu.

To jest niepoprawne. Kanał 13 to bridge-to-bridge dla bezpieczeństwa nawigacyjnego, nie kanał alarmowy. Komunikaty alarmowe (MAYDAY) nadaje się TYLKO na kanale 16.

To jest niepoprawne. Kanał 13 to bridge-to-bridge, nie kanał alarmowy. Potwierdzenie odbioru alarmu nadaje się na kanale 16.

To jest niepoprawne. Kanał 13 nie jest kanałem alarmowym - potwierdzenie odbioru alarmu nadaje się na kanale 16. Dodatkowo znak stacji zagrożonej należy powtórzyć 3 razy.

To jest niepoprawne. Pośrednie alarmowanie (MAYDAY RELAY) powinno być nadawane na kanale 16 (kanał alarmowy), a nie na kanale 13. Procedura wymaga użycia przycisku 16/C i nadania pełnego komunikatu z potrójnym MAYDAY RELAY na początku.

To jest niepoprawne. PAN PAN to sygnał pilności (urgency), nie pośrednie alarmowanie za statek w niebezpieczeństwie. Dla pośredniego alarmowania używa się MAYDAY RELAY.