To niepoprawna odpowiedź. Alarm DSC nie przenosi liczby osób na pokładzie - w bloku informacji są tylko MMSI, pozycja, czas UTC i rodzaj niebezpieczeństwa 1. Liczbę osób podaje się dopiero w komunikacie głosowym MAYDAY na kanale 16, w części „inne istotne informacje mogące ułatwić ratunek”.

To niepoprawna odpowiedź. W alarmie DSC identyfikacją jest MMSI, a nie znak wywoławczy, a liczba rannych w ogóle nie jest elementem wywołania alarmowego 1. Tego typu szczegóły przekazuje się później głosem na kanale 16 w ramach zawiadomienia MAYDAY.

To niepoprawna odpowiedź. Alarm DSC w niebezpieczeństwie nie jest kierowany do jednej wybranej stacji nadbrzeżnej - nadawany jest na wspólnym kanale alarmowym DSC (kanał 70 VHF, 2 187,5 kHz MF) i odbierają go wszystkie stacje w zasięgu, które prowadzą tam nasłuch 1. Adresowanie do jednej konkretnej stacji (z jej MMSI) jest cechą wywołań rutynowych, a nie alarmu distress.

To niepoprawna odpowiedź. Alarm DSC w niebezpieczeństwie nie jest adresowany do pojedynczej stacji statkowej. Nadawany na kanale 70 VHF (lub 2 187,5 kHz MF), jest odbierany przez wszystkie jednostki i stacje nadbrzeżne w zasięgu prowadzące nasłuch DSC 12; kierowanie go tylko do jednego statku byłoby sprzeczne z ideą alarmowania w GMDSS.

To odpowiedź błędna. Potwierdzenie odbioru pośredniego alarmowania (DISTRESS RELAY) przez stację statkową nie odbywa się za pomocą DSC - potwierdzenia DSC są zasadniczo domeną stacji nadbrzeżnych, a stacja okrętowa odpowiada radiotelefonicznie na kanale roboczym alarmowania i bezpieczeństwa 1. Nadanie własnego potwierdzenia DSC mogłoby dodatkowo zablokować kanał 70 i zakłócić koordynację akcji przez stację nadbrzeżną.

To odpowiedź błędna. Zapis w dzienniku radiowym jest obowiązkiem dodatkowym, ale nie zwalnia z reakcji na wezwanie. Przy pośrednim alarmowaniu przekazanym przez stację nadbrzeżną wymagane jest potwierdzenie radiotelefoniczne przez stacje okrętowe 1 - samo odnotowanie zdarzenia nie realizuje procedury nakazanej Regulaminem.

To odpowiedź niepełna, więc błędna. Prośba jednostki zagrożonej jest jedną z możliwych przesłanek, ale nie jedyną - MAYDAY RELAY nadajesz również z własnej inicjatywy, gdy jednostka w niebezpieczeństwie sama nie może tego zrobić lub gdy jej alarm pozostaje niepotwierdzony przez stację nadbrzeżną 2.

To odpowiedź niepoprawna. Operator nie potrzebuje polecenia RCC ani stacji nadbrzeżnej, żeby nadać pośrednie alarmowanie - decyzję podejmuje sam, gdy zachodzą przesłanki opisane w procedurze (jednostka zagrożona nie może nadać alarmu, alarm niepotwierdzony, widoczne sygnały wzywania pomocy) 2.

To błędna odpowiedź. Zakaz retransmisji alarmu DSC na kanale 70 VHF ze stacji statkowej jest bezwarunkowy - prośba stacji zagrożonej nie tworzy tu wyjątku. Powiadomienie brzegu prowadzisz głosem na kanale 16, a nie ponownym alarmem DSC 1.

To błędna odpowiedź. RCC również nie może upoważnić statku do pośredniego alarmowania DSC na kanale 70 VHF - taka retransmisja ze stacji statkowej jest zabroniona. Na prośbę RCC bądź stacji brzegowej lub po uzgodnieniu z nimi można natomiast nadać potwierdzenie DSC kończące powtarzanie alarmu, co jest inną procedurą niż „pośrednie alarmowanie” 1.

To niepoprawna odpowiedź. Standardowe postępowanie statku po odebraniu alarmu DSC w paśmie VHF to pięciominutowy nasłuch na kanale 16 i potwierdzenie radiotelefonią 1. Statek może posłużyć się samym DSC jedynie w szczególnym przypadku - po uzgodnieniu z RCC lub stacją brzegową, w celu przerwania powtarzania alarmu przez stację w niebezpieczeństwie 2. Ograniczenie się do „tylko DSC” pomija tę podstawową, radiotelefoniczną drogę potwierdzenia.

To niepoprawna odpowiedź. Choć radiotelefonia na kanale 16 jest podstawową i najczęstszą metodą potwierdzenia, przepis wprost dopuszcza także potwierdzenie przez DSC 1, a procedura statkowa opisuje sytuację, w której - po uzgodnieniu z RCC lub stacją brzegową - statek nadaje potwierdzenie DSC, aby zatrzymać powtarzanie alarmu 2. Stwierdzenie „tylko radiotelefonii” pomija tę dopuszczalną możliwość.

Odpowiedź błędna. Potwierdzenie odbioru alarmu bezpieczeństwa nadanego przez DSC jest dokonywane przez stację nadbrzeżną (lub RCC) również za pomocą DSC, a nie „radiotelefonii lub DSC” do wyboru 1. Radiotelefonia służy dopiero do dalszej korespondencji w niebezpieczeństwie, po zamknięciu automatycznych powtórzeń alarmu potwierdzeniem DSC.

Odpowiedź błędna. Stacja nadbrzeżna nie potwierdza odbioru alarmu DSC „tylko radiotelefonią” - potwierdzenie musi być wysłane tym samym systemem, czyli DSC, ponieważ tylko ono kończy automatyczne powtórzenia alarmu przez urządzenie statku w niebezpieczeństwie 1. Radiotelefonia wchodzi w grę dopiero na etapie prowadzenia korespondencji niebezpieczeństwa.

To niepoprawne. Sygnał PAN PAN otwiera korespondencję pilną (URGENCY), a nie korespondencję w niebezpieczeństwie. Użycie PAN PAN w trakcie trwającej łączności DISTRESS zmieniłoby kategorię priorytetu i wprowadziłoby zamieszanie u stacji nasłuchujących.

To niepoprawne. Potrójne „MAYDAY MAYDAY MAYDAY” stosuje się tylko w pierwszym wywołaniu alarmowym rozpoczynającym łączność w niebezpieczeństwie oraz przy retransmisji przez inną stację (MAYDAY RELAY). W kolejnych wywołaniach w ramach tej samej korespondencji wystarczy pojedyncze MAYDAY.

To jest niepoprawne. Art. 32.46 wymienia trzy kategorie podmiotów uprawnionych do zarządzenia ciszy wobec stacji zakłócających korespondencję alarmową: ratownicze centrum koordynacyjne (RCC), jednostkę koordynującą działania poszukiwawczo-ratownicze (OSC) oraz zaangażowaną stację nadbrzeżną 1. Sformułowanie „tylko RCC” zawęża krąg uprawnionych i dlatego jest błędne.

To jest niepoprawne. Art. 32.49 nakłada na stacje, które wiedzą o korespondencji alarmowej, ale w niej nie uczestniczą i same nie są w niebezpieczeństwie, obowiązek powstrzymania się od nadawania na używanych częstotliwościach - nie daje im jednak prawa aktywnie uciszać innych 1. Prawo zarządzenia ciszy (SEELONCE MAYDAY) przysługuje wyłącznie podmiotom wskazanym w art. 32.46, a nie „każdej” stacji statkowej czy nadbrzeżnej 2.

To niepoprawna odpowiedź. PAN PAN to sygnał pilności (URGENCY) poprzedzający komunikaty o sprawach pilnych dotyczących bezpieczeństwa statku lub osoby - nie służy do uciszania stacji zakłócających korespondencję alarmową. Do zarządzenia ciszy w radiotelefonii stosuje się sygnał SEELONCE MAYDAY 1.

To niepoprawna odpowiedź. Samo MAYDAY to sygnał niebezpieczeństwa (DISTRESS) rozpoczynający wezwanie i wiadomość o niebezpieczeństwie - nie służy do uciszania zakłóceń. Do zarządzenia ciszy na częstotliwości alarmowej w radiotelefonii przewidziano sygnał SEELONCE MAYDAY 1.

To odpowiedź błędna. Dowolna stacja statkowa czy nadbrzeżna nie może samodzielnie ogłosić zakończenia korespondencji w niebezpieczeństwie - takie uprawnienie ma stacja kierująca akcją. Radiostacja brzegowa nadaje komunikat o zakończeniu akcji ratunkowej dopiero na polecenie RCC, a nie z własnej inicjatywy 1.

To odpowiedź błędna. OSC (On-Scene Coordinator) koordynuje działania jednostek na miejscu akcji, ale formalne zakończenie korespondencji w niebezpieczeństwie i zdjęcie ciszy radiowej to decyzja RCC; radiostacja brzegowa nadaje odpowiedni komunikat na jej polecenie 1.

To odpowiedź błędna. PAN PAN to sygnał pilności (URGENCY), poprzedzający wiadomość o sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa osoby lub statku, która nie wymaga natychmiastowej pomocy. Nie ma nic wspólnego z zakończeniem korespondencji w niebezpieczeństwie 1.

To odpowiedź błędna. SEELONCE MAYDAY to sygnał uciszający, nadawany przez stację prowadzącą akcję ratunkową, aby uciszyć stacje zakłócające korespondencję w niebezpieczeństwie. Służy do utrzymania ciszy w trakcie akcji, a nie do jej zakończenia 1.

Kanał 13 VHF to tzw. kanał bridge-to-bridge, wykorzystywany do łączności między mostkami w celu uzgadniania manewrów i zapewnienia bezpieczeństwa nawigacji. Nie jest kanałem alarmowym i nie prowadzi się na nim wywołania w niebezpieczeństwie.

Kanał 6 VHF (156,3 MHz) to kanał międzystatkowy przeznaczony do koordynacji akcji poszukiwawczo-ratowniczych (SAR), zwłaszcza w łączności ze statkami powietrznymi. Samo wezwanie w niebezpieczeństwie nadaje się na kanale 16, a kanał 6 może służyć dopiero do dalszej korespondencji po przeniesieniu z kanału alarmowego.

To odpowiedź błędna. Pojedyncze wymówienie MAYDAY nie jest przewidziane w procedurze wezwania w niebezpieczeństwie - Regulamin wymaga trzykrotnego powtórzenia sygnału, aby wywołanie zostało jednoznacznie rozpoznane przez wszystkie stacje nasłuchujące 1.

To odpowiedź błędna. Dwukrotne wymówienie MAYDAY nie odpowiada procedurze radiotelefonicznej - sygnał niebezpieczeństwa w wywołaniu na kanale 16 VHF jest powtarzany trzy razy, tak samo jak sygnał przekazania alarmu „MAYDAY RELAY” 1.

Odpowiedź błędna. Dwukrotne wymówienie MAYDAY nie występuje w procedurze radiotelefonicznej GMDSS - nie stosuje się go ani przy wezwaniu, ani w dalszej korespondencji w niebezpieczeństwie 1.

Odpowiedź błędna. Trzykrotne MAYDAY zarezerwowane jest wyłącznie dla pierwszego wezwania w niebezpieczeństwie (razem z trzykrotnym „tu” i trzykrotnym sygnałem wywoławczym statku w niebezpieczeństwie). Kolejne transmisje w ramach tej samej korespondencji poprzedza się już pojedynczym MAYDAY 1.

Odpowiedź błędna. Kanał 13 VHF jest kanałem międzystatkowym używanym do łączności związanej z bezpieczeństwem żeglugi (bridge-to-bridge), a nie do prowadzenia korespondencji w niebezpieczeństwie ani do potwierdzania odbioru alarmów DISTRESS.

Odpowiedź błędna. Kanał 26 to publiczny kanał korespondencji ze stacjami nadbrzeżnymi (dupleks), nie służy do łączności w niebezpieczeństwie. Potwierdzenie alarmu DISTRESS musi być nadane na kanale wywoławczo-alarmowym.

Błędnie. W procedurze potwierdzenia odbioru zawiadomienia w niebezpieczeństwie słowo MAYDAY wymawia się tylko raz, a nie dwa razy. Dwukrotne powtórzenie nie występuje w żadnym z formatów łączności w niebezpieczeństwie na kanale 16 VHF 1.

Błędnie. Trzykrotne MAYDAY stosuje się w początkowym wywołaniu w niebezpieczeństwie (nadawanym przez statek w zagrożeniu), a nie w potwierdzeniu jego odbioru. Potwierdzenie rozpoczyna się jednym MAYDAY, po którym następują dane stacji wzywającej i potwierdzającej oraz zwrot ODEBRAŁEM MAYDAY 1.

To niepoprawna odpowiedź. Pojedyncze MAYDAY w fonii pojawia się w treści wezwania (np. na końcu zawiadomienia, po znaku wywoławczym), a nie jako sygnał otwierający komunikat. Do rozpoczęcia przekazu cudzej wiadomości alarmowej służy potrójne MAYDAY RELAY 1.

To niepoprawna odpowiedź. Potrójne MAYDAY MAYDAY MAYDAY otwiera zawiadomienie o niebezpieczeństwie nadawane przez stację, która sama znajduje się w niebezpieczeństwie. Stacja pośrednicząca, przekazująca cudzy alarm, nie może użyć tego sygnału, ponieważ wprowadziłaby w błąd co do źródła zagrożenia 1.

Błędna odpowiedź. Kanał 13 VHF nie jest kanałem alarmowym ani wywoławczym w morskiej służbie ruchomej - nie służy do odwoływania fałszywego alarmu DSC.

Błędna odpowiedź. Kanał 70 VHF jest wyłącznie kanałem cyfrowego wywołania selektywnego (DSC) i nie prowadzi się na nim korespondencji radiotelefonicznej (głosowej) 1. Odwołanie fałszywego alarmu musi zostać nadane głosem, więc kanał 70 z definicji odpada.

Błędna odpowiedź. Odwołania fałszywego alarmu DSC nie kieruje się do pojedynczej stacji nadbrzeżnej, ponieważ alarm w niebezpieczeństwie ma charakter ogólny i mógł zostać odebrany przez wszystkie stacje w zasięgu. Procedura odwołania radiotelefonicznego zaczyna się od słów „ALL STATIONS” wymawianych trzykrotnie 1.

Błędna odpowiedź. Odwołania nie kieruje się do konkretnej stacji statkowej - alarm DSC w niebezpieczeństwie jest transmisją ogólną, więc jego skasowanie musi dotrzeć do tego samego kręgu odbiorców. Regulamin nakazuje rozpocząć odwołanie zwrotem „ALL STATIONS” powtórzonym trzykrotnie 1.

To jest niepoprawne. Ostatni port postoju nie jest istotną informacją przy odwoływaniu fałszywego alarmu. Ważniejsza jest aktualna pozycja jednostki.

To jest niepoprawne. To za mało informacji. Brakuje identyfikacji, pozycji, rodzaju alarmu i wyraźnego stwierdzenia odwołania.

To niepoprawne tłumaczenie. „I can read your Mayday message” znaczy „mogę odczytać twoją wiadomość Mayday”, czyli mówi o zdolności odczytania w czasie teraźniejszym, a nie o fakcie odebrania sygnału. W procedurach GMDSS potwierdzenie odbioru alarmu ma jednoznaczną formę „RECEIVED MAYDAY”, a nie „I can read”.

To niepoprawne tłumaczenie. „Copied” w żargonie radiowym odnosi się do zrozumienia i zapisania treści łączności roboczej, a nie do formalnego potwierdzenia odbioru alarmu w niebezpieczeństwie. Standardowa fraza potwierdzenia odbioru sygnału Mayday to „RECEIVED MAYDAY”, więc „I have copied” nie oddaje polskiego „Odebrałem” w kontekście procedury alarmowej.

To jest niepoprawne. "Run" oznacza biec, nie jest używane dla statków. "Position in danger" to nieprecyzyjne określenie.

To jest niepoprawne. "In dangerous" to błąd gramatyczny (powinno być "in danger"). "Go" jest zbyt potoczne.

To jest niepoprawne. Błąd - "felt" to odczuwać, powinno być "fell" (spadł). Dodatkowo brak podmiotu "I have".

To jest niepoprawne. "Threw" oznacza rzucił celowo, co sugeruje że statek celowo wyrzucił osobę za burtę. Nieprawidłowe znaczenie.

To jest niepoprawne. Informacja o rodzaju potrzebnej pomocy jest przekazywana w późniejszej korespondencji głosowej, nie w początkowym polu informacja DSC.

To jest niepoprawne. W polu informacja DSC podaje się rodzaj niebezpieczeństwa jako kod, nie szczegółowy opis tekstowy.

To jest niepoprawne. Opóźnienie co najmniej 1 minuty jest zbyt długie. Stacja nadbrzeżna powinna potwierdzić odbiór tak szybko jak to możliwe, z maksymalnym opóźnieniem do 2,75 minuty (nie minimalnym 1 minuty).

To jest niepoprawne. Potwierdzenie DSC ACK jest nadawane na tej samej częstotliwości na której odebrano wywołanie alarmowe (kanał 70), ale nie tylko "na kanale 70" - ważniejsze jest że potwierdzenie musi być ręczne i w odpowiednim czasie.

To jest niepoprawne. Pośrednictwo w niebezpieczeństwie w paśmie VHF jest nadawane do wszystkich statków lub wybranej stacji, a nie bezpośrednio do stacji nadbrzeżnej.

To jest niepoprawne. Pośrednictwo w niebezpieczeństwie w paśmie VHF jest nadawane do wszystkich statków lub wybranej stacji, a nie do wszystkich stacji nadbrzeżnych.

To jest niepoprawne. Kanał 17 nie jest kanałem alarmowym - łączność alarmowa odbywa się na kanale 16.

To jest niepoprawne. Kanał 13 to kanał mostka (bridge-to-bridge) dla bezpieczeństwa nawigacji, nie kanał alarmowy. Kanał alarmowy to kanał 16.

To jest niepoprawne. Procedura przejścia na kanał 13 jest błędna - komunikaty alarmowe MAYDAY nadaje się TYLKO na kanale 16 i pozostaje się na nim. Nie przechodzi się na kanał 13 (bridge-to-bridge) do nadawania alarmu.

To jest niepoprawne. Kanał 13 to bridge-to-bridge dla bezpieczeństwa nawigacyjnego, nie kanał alarmowy. Komunikaty alarmowe (MAYDAY) nadaje się TYLKO na kanale 16.

To jest niepoprawne. Kanał 13 to bridge-to-bridge, nie kanał alarmowy. Potwierdzenie odbioru alarmu nadaje się na kanale 16.

To jest niepoprawne. Kanał 13 nie jest kanałem alarmowym - potwierdzenie odbioru alarmu nadaje się na kanale 16. Dodatkowo znak stacji zagrożonej należy powtórzyć 3 razy.

To jest niepoprawne. Pośrednie alarmowanie (MAYDAY RELAY) powinno być nadawane na kanale 16 (kanał alarmowy), a nie na kanale 13. Procedura wymaga użycia przycisku 16/C i nadania pełnego komunikatu z potrójnym MAYDAY RELAY na początku.

To jest niepoprawne. PAN PAN to sygnał pilności (urgency), nie pośrednie alarmowanie za statek w niebezpieczeństwie. Dla pośredniego alarmowania używa się MAYDAY RELAY.